Fort d'une saison en championnat de France vitesse (challenge Aprilia), je peux désormais m'exprimer (en qualité d'amateur, restons modeste !) sur les qualités et défauts de certains circuits français. Pas tous, il est vrai ! Il manque à ma connaissance, les 2 plus mythiques (les 3 avec le Castellet, qui n'est plus au goût du jour !) à savoir Le Mans et Magny-Cours. Les circuits visités (et utilisés) cette année ont pour nom : Nogaro, Ledenon, Le Vigeant, Carole et Pau-Arnos. " S'il ne devait en rester qu'un .... " Difficile maxime ! Mais cependant sans dilemme cartésien à l'horizon car ce serait sans (trop) d'hésitations Pau-Arnos !! Pour diverses raisons, pas forcément toutes empreintes d'objectivité d'ailleurs ! La première serait tout d'abord la qualité technique du circuit : virages doubles qui referment, à rayon constant ou non, montées et descentes à toc, " tire-bouchon " digne de Laguna Seca .... Enfin bref, un réel plaisir de pilotage. La deuxième serait l'environnement au sens large du terme : la verdure qui entoure le circuit (c'est bô !), la région accueillante aux mets attrayants et sustentateurs, et enfin l'équipe du circuit, charmante et dévouée. La troisième et non des moindres : le fait que le RG500 Club De France y ait organisé son premier rassemblement réservé exclusivement, vous vous en doutez, aux mécaniques 2 temps. Et quel rassemblement !! Imaginez quelques 70 motos 2 temps des années 70 à nos jours se tirant une bourre mémorable sur un circuit (et donc en toute sécurité !) magnifique. Le ciel portant annoncé chargé, nous a, qui plus est, gratifié d'un soleil radieux pour la journée du dimanche (n'en déplaise à ces messieurs de Météo France) après, il est vrai, avoir testé notre motivation par quelques averses le samedi. Grand soupir de soulagement pour les membres du bureau du RG500 Club à la fin du Week-End. La pression tombe, les blagues fusent : " t'as vu comme je t'ai taxé dans le grand droit ? " " RG 1 - RD 0 ", " tu me préviens quand t'auras trouvé la seconde papy ! pour info, paraît qu 'elle est au dessus du point mort !! "  Tout le monde semble content de la façon dont c'est déroulé le week-end. Il faut dire que le pari était osé. Mais revenons un peu en arrière.Depuis 4 ans, les confrères du RDLC 500 Club de France organisent un rassemblement 2 temps sur le circuit de Lurcy- Levis et tous les ans, ils nous demandent quand le RG500 Club De France compte organiser une manifestation dans le même esprit. Et il est vrai que cette idée n'était pas pour nous déplaire ! L'occasion nous serait ainsi donnée de rendre la pareille à nos homologues adeptes du gros 2 temps " tridiapasoné ". Et force est de constater que l'organisation d'une telle manifestation n'est pas une mince affaire !! Inscrite au programme de l'année 2000 du Club RG500, les membres du bureau se rendront vite à l'évidence : point question de bâcler et de mettre en péril notre premier rassemblement pas plus que les finances du Club. D'autant plus que la location d'un circuit se prévoit près d'une année à l'avance ! La décision de reporter la manifestation à l'année 2001 fut donc prise après en avoir expliqué les raisons aux membres du club lors de l'assemblée générale 2000. Pour bien comprendre, il faut expliquer que s'il existe une quinzaine de circuit en France, tous ne rentraient pas dans les critères de sélection imposés par le bureau du club. Ceux ci étaient on ne peut plus clairs : Le tri croisé de l'ensemble de ces critères fera ressortir 4 circuits : Nogaro, Issoire, Pau-Arnos et Lurcy-levis. Ce dernier est mis de côté temporairement de part la volonté du club de ne pas entrer en concurrence avec nos homologues du RDLC500 Club. Issoire également car la sécurité est jugée perfectible.  Reste Nogaro et Pau-Arnos..............et un critère important lorsqu'il s'agit de la première organisation d'une telle manifestation : le coût !! La négociation de celui-ci menée de main de maître par votre trésorier préféré se chargera de désigner le gagnant de ce petit comparatif : ce sera finalement le circuit de Pau Arnos qui sera retenu. Point important, Alain ajoute une option non négligeable en terme de sécurité : la présence d'une équipe de commissaires de piste en plus de celle obligatoire du tandem " ambulance-médecin réanimateur ". Ceci permettra de soulager les dépenses énergétiques et nerveuses de l'équipe organisatrice tout en apportant l'avantage de disposer, sinon d'une équipe de professionnels, mais tout au moins d'une équipe habituée à ce genre de tâches. Je passe sur le nombre de réunions nécessaires pour organiser ce rassemblement (1 à 2 par semaine les 2 derniers mois précédant celui-ci) et sur la difficulté découlant de l'éloignement du circuit vis à vis du club. Tout ça pour dire qu'il faut penser à tout, tout prévoir, ne rien oublier et tout ça à 800 kilomètres de distance ! Je peux vous dire que malgré la décontraction caractérisant les réunions du bureau, la tension montante était de plus en plus perceptible au fur et à mesure qu'approchait l'échéance !! Sans vouloir encenser le bureau exécutif du club (dont je fais parti, NDLR !), je pense que nous avons tous été à la hauteur du challenge que je viens de vous narrer. Je précise qu'au delà de tout clivage , l'aide apportée par le RDLC 500 (merci Jérôme !) en terme de conseils découlant de leur propre expérience d'organisateurs fut plus qu'appréciable et appréciée ! Ainsi, en arrivant sur le circuit, les participants ont eu l'agréable surprise de découvrir une équipe organisée et responsable, chacun étant affecté à une tâche ou un poste précis. Les bénévoles venus nous donner un coup de main méritent un grand coup de chapeau !! Les filles d'abord : Marie et Gaëlle chargée d'accueillir les participants, mais également Nono en charge de la buvette et responsable es-blagues, Francis qui a assuré votre sécurité au sein de l'équipe des commissaires. Toutes ces personnes n'ont pas tourné sur le circuit et ne sont descendus de Paris que pour participer à ce que ce rassemblement se déroule pour le mieux, par amour pour le 2 temps et en ce qui concerne ces demoiselles, par amour pour leurs organisateurs de compagnons . Je remercie également au passage les personnes qui nous ont proposé leur aide tout au long de la préparation et du déroulement de Pau-Arnos 2001 . En vrac, dans le désordre et en m'excusant pour ceux que j'oublie : Olivier pelletier, Jean Christophe BOVY, pour ne citer qu'eux. Un grand merci à Eric CARPENTIER qui a participé à la mise au monde du joli bébé mais qui n'a pu pour raisons professionnelles, et à son grand dam, nous rejoindre. Oui, mais dis Hervé , c'était comment Pau-Arnos ?? Que vous dire sinon que c'était génial ? Les personnes présentes ne me contrediront pas (dites moi si je me trompe !). De toutes façons, Pau ou pas, c'est toujours beau de voir 70 brêlons réunis dans ce fameux nuage bleu que nous affectionnons tous et qui malheureusement déplait tant aux incultes de l'histoire motocycliste et autres beaux penseurs adeptes du Dieu marketing. Et c'est aussi si rare ! Que dire du plaisir de rouler sur circuit sur ces-dits brêlons sinon qu'il faut le vivre pour en comprendre toute l'ampleur ? Nos grand-mères motorisés (qui resteront toujours pour nous de jolies demoiselles) ont d'abord dû se soumettre à un rapide (mais sérieux) check-up. Ainsi, le passage au contrôle technique à permis à tout le monde d'examiner dans le détail et sous leurs moindres coutures (z'ont quand même pas osé zieuter sous les jupes ....de piston !) les 500 RG (bien sûr)et 250 RGV, RD 250, 350 et 500, 400 S3 et NSR, RS 125 (Honda) ou 250 (Aprilia), 350S2, 250TZ, H1, H2, T500, mais également des 240TDR, 500CR (eh oui) 250TZR-R et le reste...que je qualifierais d'indescriptible !! N'allez pas me faire dire ce que je n'aurais même pas imaginé penser !! Pas des laidrons couverts de poussière, aux pneus carrés et craquelés par manque de roulage ! Non, au contraire, toutes les motos étaient magnifiques ! Certaines, il est vrai, avaient du mal à cacher leur grand âge, mais rien de plus ! Et des préparations, aïe aïe aïe les préparations mon frère .... ! Simples ou extravagantes, pas forcément toutes à mon goût mais toujours nécessaire et/ou idéales selon les propriétaires. Rassurez vous, on est quand même loin des fautes de goût de certains propriétaires de 4 temps adeptes du tuning outrancier. Un des points culminant restant le passage des 2 Yamaha 500RDLC préparées par Michel DUCROS ainsi que celle " Rainey-réplica " d'un des 4 Anglais présents à Pau. A ce sujet, preuve en est qu'il y des mordus !! Qui osera me dire après ça que c'est loin Pau ? Philippe a fait le déplacement de Lorraine !! même question ! même réponse !! A bon entendeur.... Voici un aperçu de ce que l'on a pu voir lors du contrôle technique. Après le marquage des pneus, le contrôle de la machine et la traditionnelle distribution des pass-pilotes, les participants sont réunis pour le discours d'accueil du Président, placé sous le signe de la bonne humeur malgré quelques inquiétudes concernant la météo. Il est expliqué le déroulement du Week End, ainsi que les règles élémentaires de sécurité. Rien n'a été laissé au hasard par l'organisation et le président rappelle les possibilités de restauration offertes par le club en accord avec l'auberge à proximité du circuit. Ainsi, pour 80 francs le samedi soir, (60 francs le midi, soit le prix d'un menu rapide au bistrot du coin) nous avons pu nous remplir la panse de spécialités régionales lors d'un repas aussi fin que copieux. Je garde, pour ma part, un tendre souvenir du magret de canard ! Avec un peu de retard dû entre autre à la passion de notre président pour les beaux (et longs) discours, à la somme des tâches administratives (et autres) de l'organisation, aux traditionnels (mais néanmoins sympathiques) participants retardataires, et enfin au temps nécessaire pour se sustenter (on n'est pas chez Mc Do !), les fauves sont finalement lâchés pour la 1ère séance sur une piste humide et sous un léger crachin (mais néanmoins indigne de ma Bretagne favorite). La série " motos de course " est la première à s'élancer, suivie des 2 séries " 500 et assimilées " et enfin, les " anciennes ". Ce schéma se répétera 2 fois le samedi après midi. Le soleil fera même une apparition remarquée et la piste séchante permettra aux participants de prendre de plus en plus d'assurance et " d'angler " plus franchement.. En fin de journée, une séance " libre " est organisée au cours de laquelle l'ensemble des motos sont réunies sur la piste . Après une journée bien remplie, tout le monde est content de se retrouver autour de la buvette pour un apéritif " motardo-amical " . Au programme : kir, blagues de Nono (maître Es-buvette durant le week-end et le plus grand répertoire de blagues et contrepétries que je connaisse) et torches illuminant le parking et donnant un air de 14 juillet au paddock. Après une (très pour certains) courte nuit, la journée de dimanche démarre sur les chapeaux de roues. Les plus matinaux (et les moins fatigués) prendront la piste dès 10h00. A la surprise générale, le ciel annoncé chargé se dégage, faisant place à un soleil radieux (c'est bô le sud !!) pour le plus grand bonheur des participants et des photographes professionnels et amateurs. Les séries se succèdent le matin et l'après midi et les participants rebutés par la piste humide du samedi (moi en premier, pas question de casser la moto et le pilote une semaine avant la dernière course de la saison !!) se font plaisir et s'arsouillent sans arrières pensées. Seules 2 chutes seront à déplorer durant tout ce week end (3 avec celle d'une moto mal béquillée lors de la photo de famille qui a failli déclencher un festival de dominos), sans bobo pour les pilotes et sans trop de dégâts matériels. A l'instar du samedi, la journée de dimanche se terminera par une séance libre dont profiteront les plus courageux (car il y a encore de la route pour rentrer à la maison) et les moins enclins à quitter l'ambiance de ce rassemblement. La suite, vous la connaissez pour l'avoir lue précédemment : soupirs de soulagement, sentiment du devoir accompli, rigolade et rangement avant les traditionnels au revoir. Et surtout, les félicitations adressées par les participants aux organisateurs mais aussi les remarques constructives dont nous tiendrons compte l'an prochain. Et dans le sens inverse, les remerciements des organisateurs aux participants de ce 1er rassemblement qui ont su passer outre la distance (grande pour certains) et qui ont contribués par leur confiance et leur engouement à faire de ce week end une réussite totale. Comme dans tous les rassemblements, des amitiés nouvelles ont vu le jour. Un petit bonjour en passant à JC CUILLANDRE (propriétaire du RGV250 ex-SERT), Christophe BONAMY (de l'officieux club TDR240, dont vous entendrez parler très prochainement) et aux anglais (les 2 Ian, Steve, et Jeremy) avec qui nous avons dîné samedi soir et qui ont su faire abstraction de notre accent " franglais ". Aucun d'entre ceux présents à notre table n'oubliera les traductions anglaises des blagues de Nono (Norbert) ni même le nouveau surnom de votre président : " Hamster fucker " , mais c'est une toute autre histoire .......... Ces derniers nous ont promis de venir l'an prochain et de faire la promotion de Pau 2002 auprès de leurs collègues d'outre manche. Cela résume pour moi toute la magie de ce rassemblement : outre le fait de voir de magnifiques 2 temps de diverses générations tourner sur piste, faire la connaissance et se lier d'amitié avec nos homologues d'outre manche restera, à titre personnel, un GRAND souvenir !! Voilà, je vais clore mon discours car si cela ne tenait qu'à moi, vous ne finiriez jamais d'en entendre parler ou lire !! Je vous donne à tous rendez-vous l'en prochain pour Pau 2002 et vous souhaite pour l'heure une très bonne année 2002. Malgré l'arrivée des trucs à soupapes en Grand Prix, ne perdez pas espoir ni ne reniez votre passion pour le 2 temps (mais ai-je besoin de le dire ?) et faites le vivre encore longtemps. Montrons à ces messieurs du marketing que le 2 temps continuera à vivre tant que vivra notre amour pour lui. Non, messieurs, le 2 temps n'est pas mort ! J'en veux pour preuve cette maxime parisienne visible sur les feux tricolores des grands boulevards : " piétons, traversez en 2 temps ". Eduquons nos piétons, apprenons leur le 2 temps !! 2 Strokes never die !! L'ABANDON DU 2 TEMPS ? "C'est une honte d'abandonner cette motorisation car elle est beaucoup plus plaisante que le 4 temps" Valentino ROSSI Hervé "scribe" LE STUNFF |