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Parlons Technique... |
Une moto d'endurance côté technique Parlons "technique" en nous attardant sur les caractéristiques de la nouvelle Kawasaki. Nom de code : ZX 10 R.A l'image de la Yamaha R1 ou de la Honda "Fireblade", la Kawasaki ZX 10 R constituera l'une des nouveautés des "24 Heures Moto" 2004, avec pour ambition de mettre fin à l'hégémonie de la Suzuki 1000 GSX R, la référence du moment. Notre propos, ici, est de vous décliner la carte d'identité technique d'une moto de course d'endurance et, par là même, répondre à votre curiosité, sinon vous surprendre par les performances dont est capable une machine de ce genre. Premier élément : une Kawa ZX 10 R a un rapport poids/puissance avantageux, avec 177 Ch. pour 170 kg. d'origine.  Le réservoir d'essence a une capacité de 24 l., le moteur 4 cylindres étant lubrifié par 4 litres d'huile (de la Fuchs indice 0W20).L'essence est celle du commerce, sachant qu'une équipe va davantage raisonner en litre consommé par tour, ce qui, rapporté au Circuit Bugatti long de 4,180 km., équivaut à 0,7 sinon 0,8 l., pour une vitesse moyenne sur un tour d'au moins 145 km/h. Le but étant d'espacer au maximum les ravitaillements, consommation d'essence et de pneus vont à peu près de paire : en effet, la durée de vie d'un pneu est de l'ordre de 37 à 38 tours, soit 1 h. sur la Kawasaki, les gommes sont des Dunlop, tailles 195 ou 205 à l'arrière et 125/80 à l'avant (16 pouces). Considérez ainsi qu'une moto va user 50 pneus au total, pour environ 150 € la gomme. Les pneus sont montés sur des roues Marchesini en magnésium, facturées environ 610 € la pièce, hors montage. Dunlop proposait, le mois dernier, 6 à 8 références de pneus "slicks" (piste sèche) à carcasse différente pour l'avant et jusqu'à 12 références pour le pneu arrière ! En cas de pluie ? Le catalogue décline trois choix, entre médium, soft (tendre) ou hard (dur). Ah quel jargon ! Info supplémentaire : à la fin d'un relais, n'allez pas mettre la main sur un pneu tout juste défait de la machine ! Sa surface peut atteindre les 110° ! Une transition calorique toute trouvée pour vous préciser que la Kawa des "24 Heures" a un radiateur plus grand que la moto de série : 5 l., refroidissement par eau. du robinet ! Coût du radiateur : environ 3050 €, pour une moto caractérisée par une admission d'air forcée, passant à travers la colonne de direction. C'est bien connu : sur un circuit, pour aller vite, il faut aussi savoir. freiner ! La ZX 10 R utilise des pinces Nissin radiales 6 pistons, pour 2770 € pour le seul kit avant. Un "gros" disque avant (310 mm.) est facturé au moins 760 €. Les plaquettes, en métal fritté, sont censées pouvoir endurer les 24 heures de course. En cas de chute, un carénage "explosé" entraînera une perte dans le budget d'au moins 1220 €. Au guidon, le pilote a vue sur un écran à cristaux liquides (adieu aiguilles d'antan !), indiquant le régime moteur, chrono tour par tout, température d'eau et perte de pression d'huile. Coût : 2285 €. Terminons par la boite de vitesse : 6 rapports, le pilote Frédéric Moreira nous ayant rapporté que sur un tour du Bugatti, il effectuait en moyenne 22 changements de rapports sur un tour lancé. Rapporté aux 815 tours qu'est censée totaliser une moto visant le tiercé de tête, la boite va devoir "encaisser" 17 930 changements de rapports, sans ménagement aucun ! Dernière précision : les tarifs indiqués dans ces articles correspondent à des prix coûtants H.T. Remerciements à Christian Bourgeois et Jean-François Gay / Kawasaki France. |