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24H00 Moto du Mans 2006 La #57 : 4ème SUPERSTOCK, 13ème SCRATCH

La #57 fini 4ème SUPERSTOCK et 13ème au SCRATCH Bonne préparation pour les 6 heures de Zolder, prochaine épreuve pour l’équipe. Les 24 heures de course ont été emmenées à un rythme infernal par les équipes permanentes du Mondial d’Endurance, nos pilotes ont tout donné pour rester en tête de la course ... avec une certaine réussite. Fred (Team Manager) Incertitudes Jérome CAUCHARD immobilisé pour raisons médicales, Cyril HUVIER appelé sur une autre YAMAHA, l’équipe débutait la semaine dans le doute et l’incertitude. Grace aux contacts de Louis Alexandre TACHON et à notre présence aux essais officiels nous recrutons Sébastien PRULHIERE, actuellement 5ème de la Coupe Promosport 1000cc pour remplacer nos deux absents. Qualifications : Une routine Profitant de l’avantage d’avoir réalisé des essais très constructifs, les pilotes trouvèrent la moto très bien réglée et très facile à piloter. La principale difficulté des qualifications fut le trafic très important sur la piste lors de toutes les séances qualificatives. Anthony, Louis, Sebastien et Marcel vont s’attacher à faire progresser leurs performances personnelles et celle de nos machines durant toutes les séances de roulage. Leurs résultats respectifs : Pilote et chronos en 1er Séance et 2ème Séance Anthony MORENO 1’43’’821 1’44’’039 Louis Alex. TACHON 1’46’’362 1’44’’713 Sebastien PRULHIERE 1’43’’607 1’43’’713 Marcel LEVREL 1’45’’506 1’44’’583 Mission réussie, notre 25ème position à la fin des qualifications nous place devant de nombreux équipage permanent du Mondial 2006 et parmi les cinq premiers de la catégorie SUPERSTOCK. Alerte au Warm-up Le Warm-up devait être pour nous une banalité, mais après cinq tours Anthony rentre dans le box, la moto a une fuite d’huile au carter d’alternateur. 4mn d’arrêt seront nécessaires pour réparer et tous vérifier. Un rythme endiablé 15h00 Départ : Anthony bondit sur la moto dans le groupe de tête. Il sort 17ème du premier tour. Son rythme est de 1’44 en course, bien plus vite que notre tableau de marche, 15h58, premier arrêt après 32 tours. Nous confirmons notre avantage en consommation en restant parmi les plus longtemps sur la piste. Louis repart, 17h08, après deux sorties du safety-car pour les chutes de la #2, #24, #110 et #199, le relais s’est allongé. Les positions se sont confortées mais les écarts sont faibles. Sebastien repart. Pour les mécanos l’arrêt dure 59 secondes, 19h22, Anthony descend. Premier changement roues AV et AR dure 66 secondes, EXCELLENT ! Nous sommes 16ème au général, 4ème en STOCK. Les écarts sont faibles, 7 motos sont dans le même tour. On y trouve déjà la #79 et la #100 …. A suivre…. 21h32, l’arrêt est de 76 s, nous sommes contraints de changer nos pneus avant tous les deux relais. Nous perdons 20 à 30 s par rapport à notre tableau de marche. L’équipe se défonce, notre place ne bouge pas, 23h38, Nous sommes 14ème au Général. La moto marche bien, nouveau changement de roue AV et AR. Un petit problème à l’arrière nous fait perdre 50 secondes. Sébastien repart, signe un 1’44’’279 !, 1h31, Anthony rentre prématurément ! Plus de frein AV ! Les plaquettes sont usées jusqu’à la corde et un disque est voilé. L’équipe s’était préparée car l’alerte avait était donnée, mais, malgré l’entrainement fait sur le mulet dans le camion pour effectuer les changements de plaquettes, roues et pilotes, l’arrêt a duré 3 mn 24 s. Louis repart ! 3h45, la nuit et la fatigue pèsent sur tous, la moto rentre pour un changement de roues AV et AR, Anthony a perdu un brassard, mais la chance est avec nous. L’arrêt ne dure que 86s, Anthony part et signe 1’44’’341 ! 6h53, Anthony descend de la moto en nous donnant une goupille beta et un morceau d’araignée AV !!! Nous sommes 14ème au général, 5ème en STOCK. Depuis 2h38, Anthony et Sébastien se sont relayés pour laisser Louis se reposer. Louis repart alors que le jour se lève et que la rosée donne quelques gouttes de pluie. Les consignes de vigilance sont passées, sur la piste les chronos de tous font un saut de 10 à 15 secondes, 7h59, arrêt programmé, mais Louis et la moto sont poussés dans le box. Les roues sont changées comme prévues. Mais, il reste 8 heures de course et de façon préventive nous réparons l’attachement de la bulle sur l’araignée : Un collier Rilsan et un bout de mousse font l’affaire. L’intervention est exécutée en en 115 s !! Sébastien repart, seulement 35s de perdues ! En duel jusqu’au bout 9h05, le soleil est installé, la nuit est passée sans encombre. Nous sommes 13ème au général 4ème en SuperStock. Devant nous la #100 à 1’57’’ d’avance et la #79 a seulement 35’’ de retard. La course se transforme en épreuve de vitesse. 10h00, nous avons recollé à la #100, la #79 est à deux tours derrières, nous sommes 11ème au général ! Louis est au guidon. Sur une faute d’inattention la moto part en Wheeling puis en guidonnage, Louis reprend le contrôle mais le guidon lui casse le poignet gauche, il finit son relais avec courage mais fait ses derniers tours en souffrant… 11h00, nous avons reculé à la 14ème place. La #100 a creusé un écart de deux tours et la #79 n’a plus que 4s de retard. Elles roulent en 1’45’’ soit 2 s plus vite que nous. La chasse à la régulière n’est pas possible, Louis blessé nous devons nous résigner, 12h19, Arrêt de la moto, Anthony repart. Au préalable la #79 a perdu dans son box son avance et nous avons recollé à 40 s. La place sur le podium redevient à notre porté, le suspense est intense. 13h24, notre dernier arrêt pour les pneus se déroule à la perfection 72 s, mais les écarts sont stables et trop grands pour revenir. Sebastien repart, les places sont figées. 13h41 Alerte ! Sébastien rentre à l’improviste : « Voyant d’huile allumé ! ». Malgré la vérification faite, le niveau est trop faible mais tout est prêt. 57 s d’arrêt sont nécessaire pour injecter ½ litre d’huile dans le moteur… 15h01 Dimanche, le drapeau à damier est agité, nous finissons tous fatigués mais nous sommes 13ème au scratch. BRAVO ! Encore du potentiel La première conclusion que nous tirons de cette course est une énorme satisfaction de toute l’équipe et très grosse joie d’avoir obtenue cette belle place dans le top 15 du Championnat du Monde d’endurance. La seconde conclusion est que notre résultat aurait pu être meilleur et que nous avons encore plusieurs opportunités d’amélioration. La troisième est que nous avons manqué de vitesse pure pour assurer la chasse en fin de course et que nous devons travailler avec les pilotes pour affûter la machine, notre gestion de l’effort et la fraicheur physique. Merci à tous : Sponsors, Partenaires et Bénévoles. Sans vous rien ne serait possible !

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