Prenez une base moteur de ZX-9R, greffez-y l’injection, glissez l’ensemble dans un châssis allégé, dotez-le d'un train roulant de Ninja et emballez le tout dans une robe digne d'un podium de mode…
Vous avez sous les yeux la nouvelle Z1000, top modèle de sa catégorie, dont les formes et l'esthétique n'ont d'égal que les performances
Outre l'ajout du système électronique d'injection, la base moteur de la 9R voit sa cylindrée portée à 953 cm3 pour être gorgée de couple à moyenne vitesse.
Entre autres modifications, on notera une refonte de la culasse, avec des conduits d'admission plus horizontaux, l'apparition d'ailettes qui ajoutent à son esthétique ainsi qu'un ensemble d'améliorations internes à même de booster ses performances à moyen régime.
La belle tire son agilité d'un cadre de type 'diamant' allégé en tubes de gros diamètre et à parois minces.
Cette partie-cycle rigide reçoit une fourche inversée et une suspension arrière Uni-Trak dont le bras oscillant est emprunté à la 9R, de même que les roues qui assurent une tenue exceptionnelle en virage.
Au nombre des équipements de pointe, citons encore le double frein à disque de 300 mm à l'avant, le guidon en aluminium et le tableau de bord sophistiqué quasiment identique à celui de la nouvelle Ninja ZX-6R.
Par définition, un top modèle se doit d'être aussi beau dans le plus simple appareil, et c'est bien le cas de la Z1000. Ses appâts sont soulignés par quatre silencieux en inox poli, un bloc selle avec feu à diodes et des formes voluptueuses à vous faire perdre la tête.
Aussi digne d'un podium de mode que d'un podium de circuit, la Z1000 affiche des performances, un caractère et une plastique à faire pâlir d'envie bien des rivales.

Moteur 4 cylindres, 16 soupapes de 953 cm3 à refroidissement liquide et double ACT, spécialement mis au point pour un couple élevé à moyen régime. Le système d'injection électronique à diamètre d'admission de 38 mm comprend des papillons secondaires variables, procurant une réponse immédiate à la poignée de gaz. Sur la culasse remaniée, les conduits d'admission sont plus horizontaux et le bloc-cylindres tout aluminium à revêtement Electrofuse offre légèreté, résistance à l'usure et une excellente dissipation de la chaleur. L'entraînement des ACT sur la droite du moteur autorise un angle de croisement très étroit, et donc une combustion efficace. Le vilebrequin forgé est une version modifiée dérivée de la 9R. Sur les nouveaux carters moteur, la position des goujons a été modifiée à l'avant et leur diamètre augmenté, afin d'éviter les problèmes de flexion engendrés par la cylindrée plus importante. L'angle étroit des soupapes (admission : 12° ; échappement : 13°) permet une combustion optimale, de même que l'importante zone de squish de la culasse, qui favorise les turbulences. Le profil des arbres à cames a été retouché pour offrir plus de puissance à bas et mi-régimes. Le nouveau système d'allumage est désormais pourvu de bobines intégrées aux capuchons de bougies. Le nouveau microprocesseur 32 bits de l'allumage est plus compact et délivre au système d'injection électronique une information de haute précision. La masse du rotor d'alternateur a été optimisée afin de correspondre aux nouvelles caractéristiques de puissance. Grâce à un capteur reliant l'ouverture des gaz au système d'allumage, le dispositif K-TRIC définit à tout instant l'allumage optimal, quelle que soit la position de la poignée de gaz. Des bougies de 10 mm à double électrode renforcent l'efficacité de la combustion. Sur les pignons de la boîte de vitesses, réalisés dans un matériau plus résistant, les zones de contact des dents bénéficient d'un traitement de surface qui gère au mieux les efforts générés. Le dessin des cames de sélection et la charge des ressorts ont été modifiés pour un passage plus précis des rapports ; le rapport de démultiplication du levier d'embrayage a aussi été revu pour plus d'efficacité. Les quatre silencieux en acier inox poli sont traités haute température et arborent une belle couleur or Partie Cycle Rigide et pourtant léger, le cadre de type 'diamant' formé de tubes de gros diamètre à paroi mince confère à la Z1000 une excellente réactivité. Le moteur est monté suspendu afin de rigidifier le châssis. le bras oscillant en aluminium extrudé, emprunté à la Ninja ZX-9R, en possède les qualités de légèreté, de rigidité et d'esthétique. La colonne de direction est montée sur roulements à billes encagés, pour plus de légèreté et de précision. La fourche inversée équipée de tubes de 41 mm procure une précision de direction exemplaire. Elle est réglable en précharge et en détente. Le système de suspension arrière Uni-Trak comporte un amortisseur à bonbonne d'azote, avec réglage progressif en précharge et en détente. A l'avant, les disques semi-flottants de 300 mm sont pincés par des étriers légers à 4 pistons issus de la 9R, et toujours aussi efficaces. La largeur des jantes et la dimension des roues sont également les mêmes que sur la 9R (ZX900F) et assurent un excellent comportement. Les jantes polies contrastent de façon heureuse avec la peinture des moyeux et des bâtons. Les pneus radiaux de 17 pouces font preuve d'une excellente motricité. Les gros axes de roues avant et arrière sont de type creux, pour gagner en rigidité et en poids. Carrosserie/Ergonomie Outre un compte-tours à cristaux liquides et un compteur de vitesse digital, le tableau de bord léger et compact comprend une jauge digitale de température, une horloge, un totaliseur partiel, une jauge à essence et tout un ensemble de témoins. Un contacteur renforcé améliore la sécurité anti-vol. Le guidon en aluminium est monté sur silentbloc. La batterie est de type sans entretien. La béquille latérale en métal forgé est très solide et se replie parfaitement afin d'offrir une garde au sol conséquente en virage. La chaîne légère de 525 offre une faible résistance au roulement et transmet efficacement la puissance. Le revêtement de selle est anti-dérapant pour un meilleur confort. En Bref ... Ha si j'avais les sous ! Dans le titre je disais "Petite présentation civile, avant ..." Avant Quoi ?, peut être une histoire sympa pour les 24H00 Moto du Mans 2003. Pour l'instant pas de news, mais le vent viendra de l'ouest et sera annoncé sur esprit-racing.com mais surtout sur scratch-moto.fr ! Plus d'infos : Les dernières infos disponibles Les pilotes seront : Alain Genoud, Pierre Etienne Samin, Eric Saul, Bernard Fau