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Eric Picquot / Loic Lorillon #110 "Boule de Feu" " DIJON : du cœur... du gros cœur ! Voilà la qualité que l'ensemble du plateau devra avoir ! Et bien ... nous aussi nous en aurons ! " Pour cette quatrième et avant dernière manche du CFE, nous retrouvons le fabuleux circuit de Dijon Prenois. Sa ligne droite qui n'en fini plus, ses enfilades rapides, ses dévers, ses montées et descentes, ses virages en " aveugle " et ses bosses ! Pfff, je ne me souvenais plus qu'il y en avait autant et qu'elles étaient autant sur les trajectoires ! Mais bon comme Dijon sera... euh ça je l'ai déjà dit pour Carole... alors évitons les répétitions, est un circuit de référence et qu'il présente à mon sens de vraies qualités techniques pour progresser en termes de pilotage... alors place à la course ! Jeudi 5 août : Encore une fois on est à " la maison " et de nouveau pour mon copilote, il doit traverser l'univers pour venir nous rejoindre. Même venir à Dijon-Prenois est un plaisir, 160 km de route faite pour les motards avec de grandes enfilades rapides, des passages en sous-bois, de la route de montagnes (eh oui....c'est un peu vallonné dans le coin !) et une circulation des plus réduite ... alors vous comprendrez que la route est déjà un avant goût de la couleur du week-end... une couleur chaude et vive ! (Pour ceux qui viennent du nord et donc de Troyes, Paris, Reims, etc... le tronçon routier que je vous conseille passe par Bar S/Seine - Chatillon S/Seine - le Val Suson... à vous d'apprécier maintenant !). Sur place les participants aux journées K sont déjà là et ils sont nombreux... alors difficile de trouver la place nécessaire pour loger toute la fine équipe habituelle (EP RACING TEAM & TEAM AZ) ! Nous verrons bien ! On s'installe généreusement en se disant qu'au besoin il y aura toujours la possibilité de se serrer comme des sardines ! finalement Alain GOMEZ/Vincent COMBALOT #6 & Laurent YVIN/François RETAILLEAU #49 seront tout prêt de nous, la famille est complète... on peut commencer ! avec l'apéro traditionnel ! Petit ajout sur les caractéristiques géo-climatiques de DIJON : le temps change à la vitesse de l'éclair, il y pleut aussi fort et aussi vite que la canicule s'y installe ! Bon et bien nous ferons avec ! Vendredi 6 août : Comme d'habitude, le vendredi est consacré à la mise en point de la moto avec des séances de roulage libre organisées par le circuit. Pour cette fois, 4 séries sont proposées. Deux par pilotes, c'est peu, il ne va pas falloir se louper ! Et...on va se louper ! Lol' part pour sa première série, la pluie est tombée une bonne partie de la nuit, les conditions sont moyennes mais surtout notre problème de frein avant surgit à nouveau ! Et au bout de la ligne droite avec un compteur bloqué à 299 à fond de sixième... ne pas être confiant dans les freins... et bien ce n'est pas bien ! Une nouvelle fois, on change le liquide de frein et on purge le circuit ! je pars pour ma série et au bout de 5 tours... le levier vient en butée sur la poignée ! Pourtant Dijon n'est pas un circuit de freinage comme l'était Carole ! Le spectre d'une impossibilité de faire la course se dessine dans mon esprit....et je n'aime pas cet art graphique ! Sous le coup du désespoir, nous décidons de partir à la recherche de toutes les pièces qui composent la chaîne de freinage pour les remplacer une par une et identifier la ou les responsables de cette ignominie ! La solution surgit alors que nous remplaçons le maître cylindre (grand merci à l'équipage #44 Cédric CORNAI & Eric CHAPIN pour le prêt du matériel pour tout le week-end, nous vous dédions notre résultat de course ! je regrette sincèrement de vous avoir oublié lors de mon temps de parole au micro du podium ! la pression, le manque d'habitude, j'espère rattraper mon oubli ici dans ce compte rendu !) et que ce présente à nous une vis de purge sur ce dernier ! même avec un levier dur... de nombreuses bulles s'échappent encore par cette purge haute ! Voilà, ma deuxième session me le confirme : nous avons du frein ! je valide la qualité des disques de la deuxième roue avant pour constater qu'ils n'influaient pas sur notre perte de garde ! Tout va bien pour le frein...mais je viens de " perdre " ma séance de roulage ! bon on verra bien pour les qualifs demain ! la démultiplication à l'air d'être bonne et les réglages suspensions aussi. Lol' confirme mes impressions. Il n'est rien de mieux que de changer les habitudes pour en découvrir d'autres ! Aussi, ce soir c'est l'apéro amélioré... c'est à dire qu'il dure plus longtemps ! On passe une soirée géniale avec tout les copains sans trop se soucier des qualifs du lendemain. Un mot d'ordre pour l'équipe : ne pas se mettre de pression ! Car depuis le début de la saison, elle n'a pas été notre alliée ! alors nous la boudons et la remplaçons avantageusement par son opposé : la détente ! elle est bien plus facile à vivre et fait dormir comme un bébé ! (euh... le " qui pique " aussi aide un peu ! pour la recette du " qui pique " le spécialiste est Cédric et c'est relativement simple à préparer : vous prenez n'importe quelle alcool et vous le servez en bonne quantité dans le verre en disant " ben non c'est trois fois rien....c'est pas fort du tout ! " Une nuit de doux rêves ! Samedi 7 août : C'est moi qui m'y colle... avoir envie de mettre du gros gaz dès 9h00 le matin... C'est ça la condition de pilote ! bon ben c'est parti ! Je tente d'oublier les bosses qui m'ont fait chuter l'année dernière, je dois assurer au moins un chrono équivalent celui que j'avais réalisé avec le 600 Gex (1'32''50). Fin de ma série : 1'32''820... presque ! mais j'ai pris confiance. Le circuit est toujours aussi génial et je sais où trouver du temps...je donne rendez-vous, pour ma deuxième série d'essais qualif, à l'aiguille des secondes ! Pour Lol', qui ne parvient pas depuis le début de l'année à retrouver ses chronos, le problème est délicat : il se donne à fond... mais cette fichue " aiguille des secondes " le boude et elle lui fait encore un pied de nez avec sa collègue la météo... car au moment où la série commence, il pleut sur une partie du circuit ! trois tours pour fait un chrono respectable c'est court quand on n'est pas au mieux de sa confiance.. mais Lol' s'en sort bien et il obtient le 16ème temps de sa série avec un 1'40''591. L'aiguille des secondes est à l'heure pour son rendez-vous et moi aussi ! Des balles neuves sont montées, et je souhaite me mettre dans le rythme le plus vite possible et réaliser " ma pendule " avant les 10 tours parcourus. C'est au 6ème tour que l'Alfano va m'indiquer 1'32''1 et se sera bien comme ça ! mon objectif est atteint : rouler au moins aussi vite que l'année dernière avec le 600, c'est fait et j'ai même gagné quelques dixièmes ! Pour Lol', le beau temps est cette fois de la partie, mais les chronos de l'année dernière ne sont pas encore au rendez-vous pour mon copilote. Il est à 4 secondes de ses performances ! c'est à croire que le 1000 ne s'apprivoise pas aussi vite et bien qu'on peut l'imaginer. Le temps est de 1'34''223 ! Nous serons en finale B à la 20ème place et je prendrai le départ ! La préparation de la moto et l'installation du box deviennent une formalité pour une équipe de plus en plus performante ! Place à la détente qui comme on le sait tous.....ne fait pas du tout le même boulot que la compression ! ! Donc comme convenu, on ne se mets pas la (com)pression et la soirée du samedi est à l'identique de celle du vendredi avec du " qui pique ". Notre raison ne s'éveillera que pour nous rappeler qu'il ne faut point veiller trop tard. Et hop une nuit de profond sommeil dans un paddock très décontracté ! Loic Lorillon Dimanche 8 août : Le réveil est facile et nous sommes tous motivés par cette belle journée qui s'annonce. J'ai envie de faire un bon départ et de me mettre rapidement en action ! Mise en pré-grille, départ avec un accrochage de justesse évité... je suis déjà très bien parti alors que c'est pour de faux ! ! tours de chauffe, mise en pré-grille définitive, et action ! je pars comme une balle ! comme pour une course de vitesse je ne lâche rien ! je prends intérieur immédiatement, et alors que les pilotes coupent pour engager le premier droite... je suis encore gaz en grand et ça passe ! je suis super bien ! je double à chaque virage, la ligne droite montre l'excellence du moteur de la suz ! et je fonds sur mes concurrents. Je suis 6 au 9ème tour ! dans mon exaltation, je me surprends à retarder mon freinage au bout de la ligne droite et à engager la courbe à partir de la mi-piste ! Je me sens bien, je roule vite pour moi, et je suis du regard le pilote qui est devant moi et ne pense qu'a une seule chose... le doubler ! je veux du drapeau bleu ! Au passage, je réalise mon meilleur temps au 5ème tour en 1'31''46 (je suis bien content de moi quand je repère ce temps sur l'alfano dans l'interminable ligne droite !). Mais voilà, mon nuage est éphémère, je ne suis pas un surhomme et pas un vrai pilote aussi peut être par la même occasion et je paye au prix fort mon début tonitruant ! alors que j'aborde le 10ème tour et me rapproche du 5ème... je n'ai plus de jus ! je n'ai mal nul part... mais je suis à plat comme une batterie trop vieille ! je résiste 6 tours aux assauts de mes assaillants mais mes chronos chutent et je rétrograde dans le classement... J'attends un deuxième souffle qui ne viendra jamais... je pousse pour faire mes 45 fatidiques minutes de relais et rentre 19ème... je me suis tué le physique pour une place... Une erreur de débutant ! je tombe de la moto au lieu d'en descendre, la ravitaillement est ultra rapide, Lol' part pour assurer son relais... et les commissaires de course viennent prendre de mes nouvelles car je suis plutôt déconfit. Après récupération de mon corps kidnappé par la fatigue, je prend conscience de mon erreur : en forçant j'ai du faire beaucoup trop d'apnée et c'est certainement asphyxié que j'ai terminé mon relais ! Lol' assure son relais avec une régularité qui n'a pas été la mienne et nous remontons dans le classement. Je prends mon relais avec conviction pour rouler avec plus de régularité pour conserver notre place ! Je tente de hausser le rythme croyant avoir récupéré et roule deux tours en 1'31 mais le physique n'est plus là... et je reviens à un rythme en 33' qui est plus proche de celui que je peux tenir avec constance sur ce relais ! Lol' va terminer la course en cherchant à doubler systématiquement et cette attitude va être payante car nous rentrons dans les 10 à deux tours de la fin de course ! C'est notre meilleur résultat jusqu'à présent et comble de bonheur nous sommes troisième en 1000 Stocksport ! un podium ! génial ! et une petite coupe à la maison ! NB : pour le Vigeant c'est promis, le " qui pique " sera réservé au vendredi strictement ! EP Racing Team remercie l'ensemble de ses partenaires pour leur soutien dans notre participation au Championnat de France d'Endurance : DM LETTRES, AEROGRAPHE, DAFY MOTO, YOHANN MOTO SPORT, HAIR LINE, AX'S RACING, ESPRIT-RACING, NT BOIS, TONNELLERIE de MERCUREY, et les magasins SUPER U. Et bien sur les pilotes remercient toute l'équipe : mon père Jacky, Sébastien (Marsu !), Val (sa chère et tendre !), Cédric, Isa, Momo et Floflo, L'équipage #44 (Cédric CORNAI & Eric CHAPIN) pour leur aide matériel qui nous a permis de poursuivre notre week-end et avec qui nous partageons sans retenue notre résultat !, mon ami Denis BERARD pour avoir accepté une nouvelle fois de faire l'aller-retour Troyes/Dijon avec le matériel que j'avais négligemment oublié dans le garage, Céline DELMAS pour l'offre de ses mains réparatrices de physique, et enfin tout ceux qui sont venu nous rendre visite (avec une attention particulière pour notre sponsor TONNELLERIE DE MERCUREY en la personne de Frédéric VAYSSE pour sa visite et son engouement à suivre notre participation à cette manche du CFE) et nous soutenir...... car sans cette présence...la fête est moins drôle ! Rendez-vous pour la dernière manche de la saison au VIGEANT Eric PICQUOT & Loïc LORILLON