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Eric Picquot / Loic Lorillon #110 "Boule de Feu" "DU VENT, DU VENT... DE L'AMBIANCE, DE LA BONNE HUMEUR... MAIS DES RESULTATS QUI SE FONT ATTENDRE..." C'est parti pour la deuxième manche du Championnat de France d'Endurance qui cette fois se déroule sur l'exigeant circuit de Ledenon. Afin d'être dans les meilleures conditions possibles d'installation nous décidons de partir plus tôt que d'ordinaire et le trajet vers le circuit de Ledenon est englouti dès le mercredi. Pas de souci particulier, si ce n'est que le convoi EP RACING TEAM est bien lent et le trajet ressemble à une traversée du désert... interminable et fatiguante. Nous arrivons largement en fin d'après midi et le vent est déjà bien installé. J'avais prévenu Cédric qu'à Ledenon, il y a des montées, des descentes et du vent qui fatigue autant les corps que les esprits... j'aurai raison ! Nous procédons à l'installation de la caravane et de la tente avec l'aide précieuse des motards et pilotes allemands qui roulent sur le circuit depuis deux jours. La première nuit sera plus que venteuse et quasi blanche. Pffff ça commence bien ! Jeudi 3 juin : Pas de roulage, nos amis allemands, bien que très serviables, ne nous acceptent pas dans leurs séances de roulage. Bon pas grave, on va aller à la mer ! Et bien non, le vent va nous occuper toute la journée en ne cessant de s'amplifier pour atteindre des bourrasques proche de l'ouragan enfin c'est ce qui nous a semblé. En fin de journée, le vent ne peut plus être géré : les renforts placés sur la tente n'ont pas tenu et les arceaux sont cassés. On démonte en catastrophe pour éviter le pire. Les mécanos dormiront dans le camion. On essaie de monter le barnum pour abriter la moto et le matériel d'atelier... Il reste en place 3 secondes avant de rendre l'âme sur le toit de camion de nos voisins... Pfffff le week-end va être long à ce rythme. Afin d'accroître le confort du team, rendu bien précaire, nous décidons de louer un box. Alain GOMEZ et Vincent COMBALOT #6 ainsi que François RETAILLEAU et Laurent YVIN #49 viendront partager cette location. L'ambiance prend alors une tournure plus chaleureuse et festive, les tracas du vent sont oubliés et le repas collectif prend l'allure d'un immense apéro de bienvenue.... Chouette moment ;-) Vendredi 4 juin : Voilà le moment tant attendu... On va enfin pouvoir rouler sur ce circuit que j'aime bien enfin d'après mes souvenirs qui datent quand même de l'année dernière ! Les actions obligatoires sont assez rapidement réalisées (administratif et contrôle technique) mais pour l'achat des séances de roulage libre... l'organisateur est un peu à la ramasse. Michel FONTANA est seul pour organiser et réaliser la vente des séances et la queue des pilotes et team manager est très rapidement importante. Résultat des courses : on n'a pas de série pour le matin ! GRRRRRR, on n'est vraiment pas content ! On parvient toutefois à décrocher un roulage durant midi et l'après-midi sera plus généreuse, Lol' et moi pourront rouler trois fois chacun... c'est mieux que rien mais cela sera très certainement insuffisant pour moi qui est bien trop peu de roulage depuis le début de la saison et encore plus pour Lol' qui a aussi peu de roulage et ne connaît absolument pas le circuit... Bon, on verra bien...gardons le moral ;-) Les premières séries pour se remettre en mémoire le tracé. Premier constat j'aime toujours autant ce parcours qui demande engagement de soi et précision dans les trajectoires et de surcroît sur ce grand huit...on ne s'ennuie jamais ! Vincent NOUYRIGAT est là pour nous aider à mettre la partie cycle de la moto au point. Il fait ses premiers commentaires en situation statique et règle la moto selon son avis. J'ai pleine confiance dans les compétences de Vincent et même si je suis un peu surpris des directions prises... les séances d'essais sont là pour faire des essais, alors essayons ! Lol' commence et revient avec les yeux qui sortent des orbites...... il est impressionnant ce circuit ! Je pars pour ma première série et je rentre au bout de deux tours pour donner des consignes à Vincent... On freine l'hydraulique de détente et de compression car il faut assagir l'avant de cabri de la moto. La journée se déroule ainsi, à mettre au point la moto pour que nous nous sentions en sécurité et que le pneu AR ne souffre pas trop sur les gros appuis à droite qu'impose la tracé. Le résultat est atteint la moto est facile, sure, et les pneus s'usent proprement ! Merci Vincent pour ton aide ;-) Mais les chronos ne sont pas au rendez-vous... autrement dit : je me traîne ! Lol' est aux prises avec les exigences de la découverte et de l'apprentissage des entrées dans les gauches aveugles ! ! ! il est complètement déçus par ses performances. Il n'avait jamais eu l'occasion d'être confronté à une situation d'adaptation qui lui pose autant de problème... Bon on se remonte le moral comme on peut et on se dit que demain... Ca va saigner ! ! ! Le soir avec toute l'équipe EP Racing Team, le Team A-Z, SpeedYann & Christelle Orsi, et notre incontournable animateur de soirée Yannick PACAUD #32( merci pour ta bonne humeur et ton humour salvateur ;-) ) nous partageons un super moment de détente et de cordialité. Chacun aide l'autre, les conseils de pilotages sont légions, les informations pertinentes données par Vincent COMBALOT nous serons précieuses pour les séances qualificatives du lendemain. Nous ne nous couchons pas trop tard avec dans nos esprits le tracé qui se déroule ajouté de tous ces précieux conseils... seul dans ce parcours idéal vient s'immiscer la vision de Cédric en Peewee avec combarde, casque, gants et panneau de chronométrage en train de parcourir poignet de gaz dans le coin le circuit et tenter de poser le genou ! ! ! Grand moment de rigolade ! La nuit ne sera pas aussi bonne qu'on l'avait souhaité....le vent se lève à nouveau et la caravane danse la samba toute la nuit ! ! Samedi 5 juin : Je fais la première du matin et de l'après-midi ! La moto est fin prête les mécanos ont super bien bossé. On a des " balles " et des plaquettes neuves, bon c'est le moment de mettre du gaz. Je me laisse porter par le flot des concurrents et cherche une bonne roue à prendre. Elle ne vient pas ! Je me débrouillerai seul. Je termine ma première séance, qui s'est déroulée avec un vent à décorner un bœuf, avec un chrono que je n'ose même pas regarder ... 1'39''5. Je suis à 1,5 secondes de mes performances de l'année dernière. Autant dire que je suis déçu ! Lol' se lance pour sa séance et revient avec un chrono moins bon que le mien...... bon et bien il ne faut pas en rester là ! Ils nous restent les séries de cette après-midi pour se lâcher et gagner les précieuses secondes qui nous manquent ! 14h je suis remonté à bloc ! Une vraie pendule avec des piles neuves ! Comme dirai Cédric : Ca va saigner ! je me lance, part le plus vite possible sans me poser de question, ne regarde pas l'alfano et dès que les premières fatigues apparaissent je rentre ! Je jette un œil sur le compteur " juge de paix " et MERDE ! J'ai fait mieux mais vraiment pas assez 1'39''0. Je prends le temps de souffler et exprime mon désarroi à qui veut bien l'entendre. Yannick MEYER (Notre SpeedYann à nous qu'on a sur ER !) est juste à côté, il m'écoute et me dit " Tu n'as plus rien à perdre tu fais un tour de chauffe puis deux tours à bloc et tu rentres ! " Oh...... pourquoi pas ! l'idée me plaît ! je me prépare en faisant le vide dans ma tête et GO pour trois tours. Premier tour pour se mettre en jambe et préparer la ligne droite. Dès la cuvette je mets le plus gros gaz possible pour avoir la meilleure vitesse. Arrive le premier gauche du triple, freinage le plus tardif possible, je rentre un rapport et je lâche les freins...OUPSSSS ça rentre vraiment fort ! bien prendre la corde et ensuite se laisser déporter... le deuxième gauche... penser à bien serrer la corde... mettre le petit coup de gaz pour aller chercher le troisième... relever le moins possible la moto pour rentrer une vitesse avant le dernier gauche... Ca passe bien, je suis bien là ! Gros coup de gaz pour aller chercher le virage du pont...pas trop freiner et prendre la corde tard....Ça passe ! Je me laisse bien déporter et là gros gaz...ça doit partir en weehling sinon c'est pas bon ! OUPSSSS ça part bien là. Le " gauche qui tue ", être attentif à ne pas freiner trop tard pour ne pas être en vrac... je prends bien comme repaire le petit arbre à droite (pour une fois qu'il y a un repaire... je vais pas le louper !) extérieure attendre, attendre, et corde bien tard... je frotte le cale pied ... c'est bon signe... allez maintenant la toboggan ! ! ! passer tout de suite la trois et la quatre garder gaz le plus longtemps possible dans la descente... juste lécher les freins pour le virage du camion...OUPSSSS ça passe... Mais là je commence à avoir chaud... beaucoup de virages où mon petit cœur en prend un coup ! le droite qui suit le virage du camion...mettre la moto droite le plus vite possible et gaz à bloc pour le virage que je préfère le gauche en aveugle avant le fer à cheval... bien attendre le cône rouge avant de basculer à la corde... le genou bien au dessus du vibreur et gaz avant le fameux " fer à cheval ". Prendre la trajectoire la plus " superbike " possible et casser se fichu pourrisseur de chrono. Ça va pas trop mal, tout de suite passer le rapport supérieur en basculant sur le droite qui suis et mettre gaz le plus possible dans la descente. Dernier virage, la cuvette : prendre fort les freins, lâcher dès que possible et surtout remettre gaz dans la montée en chargeant l'avant pour éviter le wheeling. Trois, quatre, cinq et c'est reparti pour le deuxième et dernier tour et j'essaie encore un peu plus fort. Je commence à être sérieusement fatigué, mais bon je m'accroche et ne jette même pas un coup d'œil à l'alfano... je n'ai pas le temps d'ailleurs ! Je termine le second tour et rentre au box en relâchant. Je ne regarde toujours pas l'alfano...trop peur d'avoir fait tout ça pour rien ! De retour au box, je me décide à consulter le fruit de mes efforts : 1'36''4 ... YES ! Ce n'est pas merveilleux, mais ça me fait chaud au cœur... je suis content de moi ! Lol' aussi apparemment et il me gratifie d'un " tu m'épates ! " Merci SpeedYann pour ce petit coup de conseil qui m'a permis de reprendre confiance en moi ;-) Lol' ne parviendra pas à améliorer son chrono de qualification... il me dira par la suite qu'il n'apprécie pas beaucoup ce tracé... il n'est pas le seul, nombre de pilote n'aime pas ! L'inévitable arrive nous sommes en finale B et à une place sur la grille qui n'est vraiment pas agréable...... On part en 27ème position. Ayant le meilleur chrono, je prendrai le départ et ensuite la course ! On reprendra le même box. Ce qui fait que l'installation sera des plus rapide. Les mécanos font vite et bien leur travail de préparation de la moto pour la course du lendemain et peuvent même prêter mains fortes aux Teams voisins ! La soirée est fort agréable, et nous passons un bon moment avec toute notre équipé. Cela nous réchauffe un peu le moral et nous nous couchons avec la ferme volonté de faire de notre mieux ! Dimanche 6 juin : Mise en pré-grille, tours de chauffe et c'est parti pour un tour de 3h de grand huit ! je prends un bon départ et gagne de nombreuses places. Je remonte les pilotes adverses un à un en roulant dans un bon rythme (pour moi... j'entends hein !). Petit signe d'alerte, la poignée de frein mollie dangereusement. Pffff on ne va pas remettre notre problème de frein d'Albi sur le couvert de Ledenon... Je suis obligé de rendre la main pour régler la garde du frein sur la position 1, c'est bon le levier est de nouveau ferme, mais je me suis fait déboîter par un paquet de pilote. Il faut tout refaire, pas de problème je m'y recolle. Mon relais passe à la vitesse grand V, et je suis surpris qu'Isa m'indique la procédure de ravitaillement. Bon déjà une bonne chose de faite, un premier relais sympa ;-) Je rentre au box, on fait le ravitaillement, et Lol' s'y colle......pour un tour......il y a une chute et le pace-car est sur la piste. Pfff dommage, on a fait le ravitaillement un tour trop tôt, on aurait pu bénéficier des tours à la vitesse de l'escargot du pace-car pour perdre moins de tour et donc de place. Lol' fait son relais dans de bonnes conditions (enfin il me semble !) et me repasse le guidon. On pert du temps dans le ravitaillement, l'Acerbis s'écoule mal, la prise d'air du réservoir n'est pas suffisante et étrangle l'écoulement. il va falloir remédier à ça pour la prochaine fois ! je pars le couteau entre les dents et remonte du monde. Le pace-car viendra calmer mes ardeurs et lorsque qu'il quittera la piste, je resterai bloqué derrière un concurrent que je ne parviendrai pas à doubler malgré mes multiples et parfois risquées tentatives. ( je m'excuse auprès de lui.. pour les assauts parfois chauds que je lui ai prodigués ;-) ) Je rentre au box content car j'aurai bien fini par perdre patience et commettre très certainement une erreur. Lol' prend son dernier relais après un ravitaillement interminable (fichu Acerbis !) et nous passerons le drapeau à damiers à une place qui ne nous donne pas satisfaction. Promis, on change la stratégie de course pour Carole et on améliore le ravitaillement ! EP Racing Team remercie l'ensemble de ses partenaires pour leur soutien dans notre participation au Championnat de France d'Endurance : DM LETTRES, AEROGRAPHE, DAFY MOTO, YOHANN MOTO SPORT, HAIR LINE, AX'S RACING, ESPRIT-RACING, NT BOIS, et les magasins SUPER U. Et bien sur les pilotes remercient l'équipe des mécanos (Sébastien et Cédric) ainsi que notre chronométreuse officielle (Isa) sans leur présence et leur motivation...le week-end n'aurai pas eu la même saveur ! Rendez-vous à CAROLE Eric PICQUOT & Loïc LORILLON