ZX600-RR
La version "Racing" de la toute nouvelle ZX636-R,
affichant clairement son ambition d'occuper l'an prochain la plus haute marche des podiums de la catégorie Supersport

Il est clair que le nouveau Ninja ZX-6RR a été développé dans un seul but, celui de gagner des courses. Et pour vous aider à savoir comment cet objectif a été atteint, nous allons tout vous dire. Le nouveau pur-sang Supersport Ninja est rapide comme l’éclair, et Kawasaki a conclu un pacte avec le vent pour cela. Le nouveau carénage améliore grandement l’efficacité aérodynamique de la machine, réduit les turbulences autour du pilote et permet ainsi d’atteindre une vitesse maximum plus élevée et d’obtenir une accélération plus vive. L’incroyable performance aérodynamique ne signifie pas pour autant que les responsables moteur aient été autorisés à partir en congés. Conséquence de la demande permanente pour toujours plus de puissance, le 4 cylindres en ligne de 599 cm3 du RR bénéficie d’un polissage des conduits d’admission, d’une modification des transferts, de nouvelles chambres de combustion et de soupapes d’échappement de plus grande dimension. Toutes ces modifications se traduisent par un accroissement des performances, tout spécialement aux plus hauts régimes. Répondant en cela à sa vocation prioritaire de pistard, le ZX-6RR délivre le meilleur de lui-même lorsqu’il est équipé du boîtier électronique et de l’échappement du kit Racing proposé en option. Pour répondre aux exigences des catégories de machines de série, la boîte de vitesses adopte des rapports internes identiques à ceux de la boîte du kit Racing. Les ingénieurs châssis du RR avaient pour mission de travailler en finesse. Les suspensions sont identiques à celles du ZX-6R, exceptions faites du traitement spécial des tubes de fourche internes et du clapet modifié de l’amortisseur arrière, qui offre désormais plus de possibilités de réglage. Dans la logique de l’utilisation en compétition, on trouve un bossage destiné à fixer un amortisseur de direction sur le montant gauche du cadre. Dernier point, mais pas le moindre, un flexible de frein avant à faible coefficient de dilatation affine le senti du freinage. Combiné au limiteur du couple de transmission équipant la machine en série, le système de freinage dernier cri donne au pilote les moyens de gagner un temps précieux lors des phases de freinage. C’est vraiment clair : fait pour occuper le devant de la scène sportive, le ZX6-RR est plus performant que jamais et file plus vite que le vent ...

Kawasaki Ninja ZX600-RR


Kawasaki Ninja ZX600-RR