Kawasaki Ninja ZX-6R 2005

Dans cette catégorie de machines, où les qualités reconnues de la version 2004 de la Ninja lui ont permis de se positionner à l'avant-scène du marché sur le plan commercial et de décrocher la victoire en Promosport 600 2004 grâce à Patrick PIOT, la Ninja 2005, grâce aux profondes améliorations dont elle bénéficie cette année tant au plan du moteur que du châssis, va logiquement renforcer sa place de leader et son statut de référence.

Cette nouvelle Ninja ZX-6R est par ailleurs équipée en série d'un système de protection électronique contre le vol  par immobilisateur agréé SRA S6, et se caractérise également par un nouveau plan d'entretien moteur ne nécessitant pas de contrôle du jeu aux soupapes avant 42.000 kilomètres.

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Le moteur se voit doté d’une nouvelle culasse, d’un nouveau bloc-cylindre et de papillons secondaires de forme ovale alimentés par des injecteurs doubles qui améliorent l’admission. Les soupapes d’admission et d’échappement de plus gros diamètre, actionnées par des cames au profil retouché, participent également à l’augmentation globale des performances, tandis qu’une valve d’échappement intégrée au silencieux améliore la réponse moteur à bas et mi-régime. En un mot, le nouveau bloc moteur délivre plus de puissance (notamment tout en haut des tours), affiche une courbe de puissance plus régulière et se montre encore plus plaisant à piloter. La fonction engendre la forme : cet adage s’applique parfaitement à la ligne du nouveau dosseret et au silencieux placé sous la selle, deux éléments qui améliorent l’aérodynamique de la moto. Le nouvel habillage déplace vers l’arrière la zone de séparation aérodynamique de la partie supérieure du carénage et vers l’avant le point de séparation du bas du carénage. Non seulement cela permet de de réduire la zone de turbulence autour du pilote, mais cela raccourcit aussi considérablement le point de convergence des flux d’air à l’arrière de la machine, ce qui améliore de beaucoup son aérodynamique. De fait, le nouveau ZX-6R affiche le meilleur coefficient de traînée (CdA) jamais obtenu par un Ninja à ce jour, évolution technique qui équivaut à quelques 10 CV à 250 km/h. Le châssis se distingue par son nouveau cadre en aluminium, un bras oscillant renforcé et ultra-sophistiqué, une nouvelle fourche, des caractéristiques de suspension arrière améliorées et de nouvelles roues de type 10R. Le nouveau gabarit du châssis raccourcit l’empattement et décale vers l’avant l’axe de pivot du bras oscillant, ceci afin d’améliorer la vivacité d’entrée en virage. Le potentiel du 6R sur circuit se voit encore confirmé par certaines particularités directement issues de la compétition, comme le maître-cylindre de frein à attaque directe, les étriers à montage radial, les disques de frein avant en pétales et un limiteur de couple de transmission, développé à partir de l’expérience acquise sur la Kawasaki de MotoGP. Excitant, voici le mot qui convient le mieux pour qualifier le nouvel habillage du 6R ! La carrosserie, complétée par un échappement caché sous la selle, arbore des détails esthétiques tirés en droite ligne de la machine de MotoGP et du Ninja ZX-10R. Le nouveau design de l’admission du Ram Air, de l’optique de phare, des clignotants avant intégrés et du feu arrière à diodes apparente incontestablement le 6R au 10R. Qu’il s’agisse du moteur, du châssis ou de l’esthétique, le Ninja ZX-6R modèle 2005 relègue une fois de plus ses concurrents de la catégorie loin derrière.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2005


Kawasaki Ninja ZX-6R 2005

MOTEUR
Type		4 cylindres en ligne 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée		636 cm3
Alésage x Course		68 x 43,8 mm
Taux de compression		12,9:1
Admission		Double ACT, 16 soupapes
Système d'alimentation		Injection d'essence : ø 38 mm x 4 (Keihin), à papillons ovales, injecteurs doubles
Allumage		électronique
Mise en route		Démarreur électrique
Lubrification		Sous pression, carter humide
TRANSMISSION
Boîte de vitesses		6 vitesses
Transmission finale		Par chaîne
Rapport primaire		1,891 (87/46)
Démultiplication	1ère	2,923 (38/13)
	2ème	2,055 (37/18)
	3ème	1,666 (35/21)
	4ème	1,450 (29/20)
	5ème	1,272 (28/22)
	6ème	1,153 (30/26)
Rapport final		2,866 (43/15)
Embrayage		Multidisque en bain d'huile, commande manuelle
PARTIE-CYCLE
Type		Périmétrique en aluminium pressé
Débattement	avant	120 mm
	arrière	135 mm
Pneus	avant	120/65ZR17M/C (56W)
	arrière	180/55ZR17M/C (73W)
Angle de chasse		25°
Déport au sol		106 mm
Angle de braquage (gauche / droit)		27° / 27°
SUSPENSIONS
Avant	Type	Fourche inversée à cartouche de 41 mm. Compression, détente et précharge du ressort réglables. Ressorts additionnels de compensation.
Arrière	Type	Système à biellettes Uni-Trak. Amortisseur chargé à l'azote. Précharge du ressort réglable. Ressort additionnel de compensation.
	Réglage compression	Progressif
	Réglage détente	Progressif
FREINS
Avant	Type	Double disque semi-flottant de 300 mm en pétale
	étrier	Double à montage radial, 4 pistons opposés, 4 plaquettes
Arrière	Type	Simple disque de 220 mm en pétale
	étrier	Simple piston
DIMENSIONS
Longueur hors tout		2.065 mm
Largeur hors tout		715 mm
Hauteur hors tout		1.110 mm
Empattement		1.390 mm
Garde au sol		120 mm
Hauteur de selle		820 mm
Poids à sec		164 kg
Capacité du réservoir		17 litres
PERFORMANCES
Puissance maximum		130 CV (95,5 kW) @ 14.000 tr/mn (EUR/AUS) 125 CV (92,5 kW) @ 12.500 tr/mn (USA/CAN) 123 CV (90,8 kW) @ 12.500 tr/mn (MYS) 106 CV (78,2 kW) @ 13.000 tr/mn (FRA)
Puissance maximum avec système Ram Air		136 CV (100 kW) @ 14.000 tr/mn (EUR/AUS) 132 CV (97 kW) @ 12.500 tr/mn (USA/CAN)
Couple maximum		7,2 kgf·m (70,5 N·m) @ 11.500 tr/mn (EUR/USA/CAN/AUS/MYS) 6,4 kgf·m (63 N·m) @ 11.500 tr/mn (FRA)

Les spécifications données ci-dessus concernent des modèles de production et ont été obtenues dans des conditions normales d’utilisation. Notre seule intention est de fournir une description impartiale du véhicule et de ses possibilités, mais il se peut que ces spécifications ne s’appliquent pas à chacune des machines proposées à la vente. La société Kawasaki Heavy Industries, Ltd. se réserve le droit de modifier ces spécifications sans avis préalable. Les spécifications et les équipements présentés sont susceptibles de varier d’un pays à l’autre, de même que les couleurs disponibles.