Nous sommes arrivés le Mardi Matin et le temps n'était pas très motivant. Une petite pluie inondait le circuit et la piste était mouillée.
D'ailleurs peu de Teams étaient présents et les rares courageux qui avaient décidé de prendre la piste la trouvère très glissante.
Il faut savoir que ces essais coûtent très chers (environ 600 Euros avec le box) et tout çà pour une journée.

Pour notre part, le Team était monté avec de petits moyens (juste une camionnette) et les deux autres pilotes (Franck TAUZIEDE et J.François BRAUT) n'ont pas pu se libérer. Il me reste donc la lourde responsabilité de régler la moto et surtout de ne pas la mettre pas terre.

Quelques tours et puis revient...
Je pars sur une piste encore trempée et je suis prudent dans les premiers virages.
Première constatation, j'ai une sensation de lourdeur au niveau des guidons. Comme prévu je rentre au stand après trois tours et bien m'en a pris, car la moto est pleine d'huile.
Après expertise nous resserrons le démarreur et je repars. Un tour après même problème.
En fait, c'est le joint de cache culbut qui fuit (heureusement le SERT était à côté et a pu nous prêter une pièce et nous dire que c'était courant sur les GSXR 1000).
Nous réparons et trouvons la solution au niveau de la lourdeur (les demis-guidons étaient trop longs).
Je repars pour quelques tours sur le sec et renonce car la moto est trop souple de l'arrière et ne plonge pas assez de l'avant.
Nous sortons l'amortisseur et décidons de changer le ressort (Gasp...) les écrous sont bloqués sur le White Power.
Impossible de régler la pré-charge. Je monte en cata l'amortisseur d'origine que j'avais amené, mais c'est encore pire.

Là je commence à me dire que çà fait beaucoup et je cherche une solution dans le paddock. Stéphane JOND qui était à côté me met sur une piste.
Le gars de TECH 2000 est là et peut peut-être me dépanner. Je le rencontre et (tout en Anglais s'il vous plais) je lui fais part de mon problème.
Très sympa, il me propose de fabriquer un amortisseur en 1 heure (sans contre partie).
Après 1 heure, nous montons son combiné et les essais peuvent commencer. Il nous reste 1 heure.
Rapidement je me rends compte que la fourche ne fonctionne pas bien (elle reste à 3 cm du bas) et que les pneus montés (de vieux Bridgestone) ne conviennent pas.
Nous faisons monter des DUNLOP pour continuer les essais, mais en essayant de démonter la roue arrière nous nous apercevons que l'axe est grippé.
Résultat pas de changement de roue. Fin de la journée.

Piètre performance et galères, mais ces essais étaient là pour nous éviter de vivre çà à la veille du Bol.
Dans un sens, ces galères sont une bonne chose car nous avons mis le doigt sur un problème au niveau de l'axe de la roue.
Problème qui sera résolu. Heureusement que le gars de TECH 2000 était là aussi, car sans çà le galop aurait été encore plus court.
Un gros travail a commencé dès notre retour et le Team Zone Rouge à bien bossé, le problème de roue est réglé.

Une autre séance d'essai ( cette fois ci sur le circuit du LUC ..Merci Patrick MACCIO ) nous a aussi permis de voir que la fourche ne fonctionnait pas bien et à l'heure ou je vous écris, une solution a été trouvée.

Dans une semaine nous serons en plein dedans.
J'ai hâte d'en découdre avec les autres teams.
Même si la concurrence est affûté cette année, avec beaucoup de bonnes équipes, je suis confiant dans le potentiel des trois pilotes et je suis super motivé pour faire une grande performance.
Je suis sûr que Franck et J.François seront à la hauteur et que les gars du team seront performants dans les stands. (Ils ont une très grosse expérience et ont gagné les 24 Heures en 1985 ).
Reste les inconnues des 24H00, mais çà même les teams de pointe ne peuvent connaître l'avenir.

Suivez bien la moto N° 48 du team ZONE ROUGE, il va y avoir de l'emmanche et du gros gaz.

A +
Rendez vous au bol !

Jean François Le Glatin