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Week-end a Dijon ou le récit de notre " Vraie " première endurance ! par Eric Picquot En effet, ce week-end a été épique en aventure et nous a donné l'impression d'être immergé dans la véritable aventure d'une endurance de 24 heures ! Comme prévu, EP RACING TEAM et STAND 52 associent leurs efforts pour participer aux deux dernières courses de la saison CFE Endurance. Ainsi, l'équipe s'étoffe sérieusement et nous passons d'une structure minimaliste à une organisation sérieuse (nous sommes une douzaine avec chacun son rôle) qui ne ménage pas ses efforts pour faire de son mieux et apporter sa pierre pour construire la meilleure efficacité. Qu'ils en soient dés maintenant tous sincèrement remerciés. Jeudi 7 Août : Je rejoint le premier le circuit, choisi un emplacement tout près des box devant le stand PIRELLI et à proximité des douches ! Nous n'avons jamais été aussi bien placés sur ce circuit qui est de toute beauté, agréable à vivre, bien équipé et super génial à rouler. Alain GOMEZ nous rejoint dans la soirée mais le manque de place se fait déjà sentir (la CFE fait des émules..... un grand Bravo à Michel FONTANA pour la qualité de son travail ainsi qu'à toute son équipe) et il s'installe un peu plus loin (je pense qu'il était toutefois super bien placé.......à côté de Magali LANGLOIS......le charme à côté de soi !!! (Bonjours Gaby.......) Premier échange avec les habitués de la CFE, du Protwin et des concurrents des courses de PROMOTION, installation immédiate dans le box n°14 loué pour les deux jours d'avant la course (eh oui......une organisation structurée......ça loue un box !) Une nuit de sommeil mal fichue pour raison de température apocalyptique et réveil beaucoup trop tôt pour les même raisons le lendemain matin ! Vendredi 8 Août : Les séances d'essais libres, 6 dans la journée, avec Jean-Pierre MICHOUX, nous alternerons les roulages pour peaufiner les réglages et perfectionner notre pilotage sur ce circuit " gros cœur ", vallonné et plutôt " sale " hors trajectoire. Le ton du Week-end sera donné dès la première séance, il sera " chaud en émotion ". En effet, dès le 5ème tour de la série, je me sens bien et repense aux différents messages sur l'ex forum : " freine au 150 m, juste derrière la passerelle ".... Je vais le faire.... je prépare l'action..... attend patiemment gaz grands ouverts le fameux panneau 150 et plonge sur les freins.... Pas trop pour ne pas perdre l'efficacité du freinage tardif, engage le double droite de Villeroy et p......n j'arrive vraiment vite.... je garde confiance, maintient le filet de gaz, prend l'angle qu'il faut et là ..... l'arrière part en glisse, suivi de l'avant, le genou qui retient tout ce petit monde.... je vote intérieurement à 1000/1 que la chute arrive.... je garde tout ce petit monde en glisse sur le restant du virage, dérive jusqu'au vibreur en face... remet une lichette d'angle... glisse de plus belle des deux roues... la sortie du virage s'annonce, je redresse, c'est passé. Je suis super fier de moi, j'ai fait tout le virage en glisse. J'ai appris une nouvelle chose sur ce que je peux faire.... mais je ne vais pas le refaire immédiatement.... je vais attendre un peu .... C'est plus sage pour le restant du week-end. Les autres séances se déroulent sans encombre. Résultats de la journée je suis en 32 et Jean-Pierre en 34, nous attendrons demain pour officialiser tout cela et chercher à faire mieux car la qualification en finale A devrait se jouer autour des 30/31. Ils sont diablement rapides nos concurrents... Toutefois, petits changements qui pimentent la vie....le 750 Gex fait un drôle de bruit qui ressemble au cliquetis d'une chaîne de distribution qui veut se faire la malle. Nous ne prendrons pas le risque de faire une bouillie de soupapes en course, nous décidons de prendre le " mulet " à savoir le 600 Gex de Jean-Pierre. Il est stock et pas tout à fait prêt pour faire une endurance.... Alors les mécaniciens ont du boulot pour préparer la machine et moi pour changer de catégorie, trouver les numéros de course en l'absence de SPAD (Merci à Indiana pour sa précieuse collaboration) et prévenir Alain GOMEZ de notre soudaine, mais géniale, concurrence. Samedi 9 Août : La chaleur s'annonce caniculaire, il va donc falloir faire les meilleurs chronos le matin. On chausse donc des balles neuves (c'est le luxe... deux trains de pneus pour le WE : un pour les essais et l'autre pour la course) et avec les conseils du Staff course de PIRELLI nous choisissons une monte SC2 AV et AR. Et c'est parti, en fin de matinée bonne nouvelle je roule légèrement plus vite avec le 600 et je suis nettement moins fatigué (Pff.... va falloir que je me mette plus sérieusement à travailler la condition physique j'ai plus 20 ans et je le sens !). Il est toutefois difficile de trouver un tour clair et malgré l'obligation de dépasser les moins rapides (il y a toujours plus lent que soit.... Je ne suis déjà pas très vif !) Je suis crédité d'un 1'32''20 qui officialise mes chronos libres. Jean-Pierre est lui aussi dans l'impossibilité de trouver une trouée et la voilà détenteur d'un 1'34''. Je doute que l'on puisse faire lieux l'après midi. Ce sera le cas pour moi mais Jean-Pierre a la volonté de dépasser la chaleur étouffante et se rapproche avec un 1'33'20. Voilà des temps bien homogènes mais certainement un peu juste pour faire la finale A. Le soir le verdict tombe... finale B mais consolation nous sommes en 6ème position et premier en catégorie 600. Pour une fois Alain GOMEZ et Dominique VANNIER sont en finale B avec nous, ils ont eu de gros soucis (deux lourdes chutes et une moto passablement amochée) et les essais qualificatifs pour eux ont été catastrophiques. Mais leur motivation est intacte, ils veulent terminer devant (nous en l'occurrence !) On peut jouer la carte d'un podium en 600. L'équipe est pleinement motivée. Une partie de la soirée sera dédiée, très sérieusement, aux réglages et la mise au point de la phase de ravitaillement. Chacun apporte ses idées et propositions, nous avons le sentiment de former une équipe centrée sur sa réussite....c'est beau de rassembler des personnes qui se connaissent peu, voire pas, et qui pourtant partagent les mêmes objectifs... Magie du sport et de la compétition... Le soir se déroule à merveille. Une vraie soirée entre amis avec la participation de joyeux lurons qui ne seront autres que nos voisins de box le lendemain pour la finale B et ceci à leur demande tellement la soirée fut cordiale et amicale. J'en profite pour saluer et féliciter à nouveau le team AVENIR MOTO composé des pilotes Yannick PACAUD et Denis FUCHS et de leur équipe de joyeux drilles. Le rendez-vous est pris pour LE VIGEANT... On remet ça ! Le Peewee du team (je vous l'ai dit... une organisation !) nous permet de passer rapidement d'un lieu à un autre et de partager la délicieuse ambiance des Protwins, Promotions, et CFE. La nuit passe trop vite, il est l'heure de récupérer pour la course de demain. Dimanche 10 Août : Dès le levé, je ressens le stress comme jamais. Le petit déjeuner est l'ennemi à évacuer ! Nous sommes prêts mais pas moi ! C'est Jean-Pierre qui va prendre le départ et il assure comme un chef. Nous sommes 5 au 6ème tours, les chronos sont réguliers et le rythme conforme à ce que nous pouvons suivre. Cela devrait bien se passer...sauf si la malchance survient et la voilà qui pointe le bout de son nez. En bout de ligne droite, l'embrayage est complètement détendu, impossible de rétrograder les trois rapports nécessaires... c'est le tout droit inévitable. Simultanément un autre pilote chute, il reste à terre, Jean-Pierre se précipite pour prendre des nouvelles qui s'avèrent bonnes, il reprend la moto, règle la garde de l'embrayage malicieux et reprend la piste...en dernière position. A la fin de son premier relais nous sommes 34ème, Jean-Pierre rentre au box et nous constatons (merci madame la poisse !) que la molette de réglage de la précontrainte de l'Ohlins pend lamentablement : la patte de fixation est cassée et de surcroît, la bulle est constellée de l'intérieur par de l'huile dont on ignore la provenance. Quelques précieuses minutes de perdu pour remettre en ordre la molette et chercher sans trouver d'où provient l'huile. Nous le saurons après la course : les joints " spi " de fourche n'auront pas tenus ! Je prends le relais (le stress est bien installé et le petit déjeuner est directement passé à la fosse d'épuration sans avoir été traité par mon estomac ! Mais la magie de la course fonctionne bien et dès les premiers tours de roue tout rentre dans l'ordre... place à la concentration !) avec la ferme intention de remonter, ce que je fais au prix de quelques dépassements ambitieux. Pour l'anecdote, dans la descente qui conditionne la parabolique je décide de faire l'extérieur à la moto #19 pour prendre sa trajectoire elle se décale logiquement sur la gauche, je reste gaz en grand et passe en touchant son demi guidon gauche avec mon levier de frein droit, j'allume le pneu avant...mais ça passe (mes excuses au pilote qui se reconnaîtra peut être). A force d'efforts nous pointons après 1h32 de course à la 29ème position mais encore 10ème au classement des 600. Jean-Pierre reprend son bâton de pèlerin et nos efforts finissent par prendre forme. Arrive le dernier relais, je suis en pleine forme et bien décidée à en découdre. Sur les premiers tours je me met dans un rythme élevé (pour moi... j'entend bien !) et cherche à avoir le pilotage le plus fluide possible pour gérer mon effort et finir en beauté. C'est ce que je vais faire au virage de la combe, je sors gros gaz de parabolique, entre dans le double gauche de la Bretelle en freinant le moins possible, tourne une grosse louche dans le bout de droite avant la combe, ne touche à rien et entre pleine balle... je perds l'avant immédiatement et je glisse en arrière sur un bon bout de chemin. La commissaire de piste vient à ma rencontre, nous constatons que tout va bien, que la moto finalement s'en sort bien. Alors, elle ne peut se retenir de me dire " Vous êtes vraiment des passionnés ! Quand je vous vois prendre les virages et que je vois les chutes que vous faites... vous êtes vraiment des passionnés ". Merci à vous Madame de nous avoir si bien compris. Le camion me pose en début de box, il reste 12 minutes de course... nous ne passerons pas la ligne d'arrivée. Grosse déception ! Lot de consolation : Pour la deuxième fois, notre équipe est récompensée pour son investissement sécuritaire avec la seconde place du Podium FMA. Encore merci à tous pour votre énorme envie de bien faire ! EP RACING TEAM et STAND 52 remercient leurs partenaires, AM MOTO RACING Troyes, TONNELLERIE MERCUREY, AEROGRAPHE (merci Lionel pour la préparation in extremis du réservoir), et PIRELLI pour leurs conseils techniques. Merci à Vincent Nouyrigat (Cèze Soupapes) pour ses conseils téléphoniques et son amicale attention. Sans oublier les commissaires de piste et l'organisateur Michel FONTANA. Une attention toute particulière pour Jean-Charles, Sébastien, Hervé, Denis, Christophe, Jacky, Sophie, Alain, Christelle, Estelle et tous les parents et conjoints présents lors de cette course pour leur participation et leur soutien qui sont les éléments fédérateurs de notre énergie. Rendez-vous au VIGEANT les 27 et 28 septembre 2003. Eric Picquot

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