Saison 2003 : Présentation, Règlement 2003, La Société Perceval Motorsport Events, Les Courses, Plan des Circuits, Classements 2003
| REGLEMENT GENERAL homologué par la FFM |
| Coupe de France d'Endurance Metzeler ® 2003 |
Article 1 : PRESENTATION "La Coupe de France d'Endurance Moto Metzeler ®", Série Nationale d'Endurance de 4, 5 ou 6 heures, est organisée par le Club France ENDURANCE, en collaboration avec les moto clubs locaux affiliés à la FFM, sur différents Circuits en France . Cette série championnat se déroulera de mai à octobre 2003. Elle est placée sous l'égide de la Fédération Française de Motocyclisme (FFM) et des Ligues Motocyclistes Régionales concernées. Les épreuves ont reçu les numéros de visa FFM suivants : (en cours) Lors de chaque épreuve, le nombre maximum des équipages engagés sera égal à deux fois la capacité de la piste en endurance (nombre variant suivant les homologations des circuits). A l'issue des essais chronométrés, les équipages seront scindés en deux groupes égaux à l'unité près. Les 50% ayant réalisé les meilleurs temps participeront à la Coupe de France d'Endurance et les 50% ayant réalisé les moins bons temps, participeront à la consolante. Le présent règlement est donc également applicable à l'épreuve consolante. Article 2 : SECRETARIAT ET ORGANISATION Avant la Manifestation : PERCEVAL MOTOR EVENTS RN 86 ancien Ets chay, 30210 LEDENON Tél 04.66.03.07.36 Fax 04.66.22.08.16 Mobile 06.09.38.21.70 Email: fontaplus@free.fr Pendant la Manifestation : Sur le circuit - Michel FONTANA - 06.09.38.21.70 - MAURY FRAYSSINES - 06.71.26.23.69 Article 3 : CIRCUIT Les longueurs des Circuits et les plans des Circuits se trouvent en annexe. Toutes les courses seront courues dans le sens des aiguilles d'une montre sauf sur le circuit de LEDENON. Article 4 : JURIDICTION La manifestation se déroulera conformément au Code Sportif de la FFM, aux prescriptions de la C.C.R. et au Présent Règlement Particulier. Article 5 : OFFICIELS - Président du Comité d'Organisation Michel FONTANA - Secrétariat Maury FRAYSSINES - Directeur de Course désigné par la CCR de la FFM -Directeur de course Adjoint désigné par la CCR de la FFM - Jury National FFM Présidentdésigné par la CCR de la FFM Membre Gilles ROULIN Membre Marc BOUREL - Secrétaire du Jury Virginie COLOMB - Commissaires Techniques Responsable souhaité Monsieur Gérard BEDET Membre souhaité ligue Membre souhaité Marc BOUREL Membre souhaité Jean-Marc BLONDE - Responsable Chronométrage Alain BOURDARIAS AFC Micro - Sécurité Médicale Responsable Article 6 : MACHINES ADMISES - CATEGORIES Aux vérifications techniques, les machines des classes suivantes, une par équipage, seront autorisées : * TWIN - Tous bicylindres 2 temps de plus de 250 cc et 4 temps de plus de 500cc - 1200cc maxi - machine démarrant par ses propres moyens (kick ou démarreur électrique) - poids, préparation et pneus libres - Les systèmes de remplissage rapide du type " ACERBIS " sont recommandée - Les vannes de remplissage rapide de type " Zénith Aviation " sont INTERDITES - Normes FFM 2003 de sécurité applicables à la (les) machine(s) - un dossier technique succinct de présentation devra obligatoirement accompagner la demande d'inscription. * 600cc - Machine correspondant à la réglementation Promosport, et homologuée à ce titre par la commission technique de la F.F.M (liste disponible sur simple demande au 01.49.23.77.00 - F.F.M. - service promosport). Pneus libres. - Les systèmes de remplissage rapide du type " ACERBIS " sont recommandée - Les vannes de remplissage rapide de type " Zénith Aviation " sont INTERDITES - * STOCKSPORT - Machine correspondant à la réglementation Stocksport, et homologuée à ce titre par la commission technique de la F.F.M (liste disponible sur simple demande au 01.49.23.77.00 - F.F.M. - service promosport). - de 601cc à 1000 cc 4 cylindres - de 750 à 1000 cc 3 cylindres - de 850 à 1200 cc 2 cylindres. Pneus libres. - Les systèmes de remplissage rapide du type " ACERBIS " sont recommandée - Les vannes de remplissage rapide de type " Zénith Aviation " sont INTERDITES - * PROTOTYPE - Toutes les autres machines non conformes aux catégories précitées mais conformes à l'annexe technique 01 de la FIM (disponible auprès de la FFM) - limite de cylindrée minima 401cc maximum 1200 cc Les machines à moteur 2 temps sont acceptées sur dossier spécifique. - Pneus libres . - Les systèmes de remplissage rapide du type " ACERBIS " sont recommandée - Les vannes de remplissage rapide de type " Zénith Aviation " sont INTERDITES - Pour les catégories TWIN et PROTOTYPE, un dossier technique succinct de présentation de la machine devra être obligatoirement joint au dossier d'engagement. A la fin du passage aux vérifications techniques, le responsable d'équipe signifiera la classe dans laquelle sa machine est engagée. Aucun changement de classe ne sera admis après la signature de ce document (fiche technique donnée lors du contrôle administratif) * CATEGORIES : La Coupe de France d'endurance donnera lieu à cinq classements distincts - un classement SCRATCH - un classement TWIN - un classement 600cc - un classement 1000cc - un classement prototype - un classement féminin soit 1 podium à l'issue de la course (et de la consolante) pour les trois premiers équipages de chacun des 6 classements Article 7 : ENGAGEMENTS, DROITS D'ENGAGEMENT et CAUTION Les engagements devront parvenir à l'organisateur au plus tard, 28 jours (quatre semaines) avant l'épreuve, par courrier postal uniquement, le cachet de la poste faisant foi, à l'adresse indiquée en article 2. Les noms des pilotes devront y être obligatoirement mentionnés. Aucune dérogation ne sera acceptée. Les dossiers incomplets seront systématiquement renvoyés. Un droit d'engagement non remboursable de 457.35 Euros (3000 francs) par épreuve devra obligatoirement être joint. Le règlement se fera en DEUX CHEQUES de 228.67 euros et 228.68 euros, l'un encaissé dès réception, l'autre encaissé après la manifestation. CHEQUES à l'ordre de PERCEVAL MOTOR EVENTS. Une caution de 762.25 Euros (5000 francs) devra obligatoirement être jointe à l'engagement, celle-ci couvrira l'ensemble des cautions (brassards, transpondeurs, extincteurs, ...). CHEQUE à l'ordre de PERCEVAL MOTOR EVENTS. Cette caution sera intégralement retournée, sous réserve des dispositions du Code de Discipline et d'Arbitrage, à l'exception des amendes qui pourraient être infligées à l'équipage ou au montant nécessaire pour couvrir les pertes ou casses éventuelles du matériel confié. Tout équipage engagé qui ne participerait pas aux essais où à la course, sans raison jugée valable par l'Organisateur, perdra sa caution. Le Comité d'Organisation se réserve la possibilité de refuser tout engagement, même si celui-ci a été déposé dans les délais. Un droit d'inscription de 609.80 Euros, par machine, non remboursable, sera demandé pour toute demande d'engagement après la date de clôture, dans la mesure où le Comité d'Organisation accepte cette demande. Article 8 : SELECTION des EQUIPAGES - PILOTES ADMIS Chaque équipage devra être composé de deux pilotes. Pourront disputer les épreuves de la Coupe de France d'Endurance, les coureurs de toute nationalité, âgés d'au moins 16 ans détenteurs d'une licence nationale A délivrée par la F.F.M. et valable pour l'année en cours. Ne peuvent participer aux épreuves de la Coupe de France d'Endurance - La Commission se réserve le droit d'accepter ou de refuser les cas particuliers relatifs à ces clauses) : a) les pilotes titulaires d'une vitesse inter 2003. b) les pilotes ayant marqué 1 point ou plus dans un championnat du monde de vitesse, depuis 1993 inclus, sauf endurance c) les pilotes ayant marqué 1 point ou plus en championnat d'Europe de vitesse, depuis 1993 inclus, sauf endurance d) les pilotes ayant terminé dans les trois premiers des championnats de France Open de Vitesse (scratch) dans les 5 années précédentes e) le premier des Championnats de France Nationaux des cinq années précédentes. f) le premier des 600cc, 750 cc ou 1000 cc Coupes de France Promosport des 5 années précédentes. Chaque pilote devra, lors de son inscription, impérativement * donner son palmarès sans omission * ainsi que ses temps réalisés sur les circuits empruntés par la Coupe de France pour éviter les trop grandes disparités de vitesse lors des séances d'essais qualificatives. Le comité de sélection pourra contrôler avant, pendant et après chacune des épreuves chaque engagement. Si une entorse à cette règle était mise à jour, le ou les pilotes concernés se verraient signifier une exclusion immédiate de l'épreuve concernée, en accord avec le comité du jury, ainsi que des épreuves restantes du championnat sans remboursement des droits. Les autres demandes d'engagement seront traitées par le comité de sélection. Ce dernier se réunira après la date de clôture des engagements et sélectionnera les équipages. Les décisions de ce Comité seront sans justification et sans appel, chaque équipe est donc informée que l'organisateur de "La Coupe de France d'endurance" n'est pas en mesure de leur garantir une participation à chaque épreuve de ce championnat avant la réunion du Comité de Sélection. Les numéros seront attribués dans l'ordre d'arrivée des demandes d'engagement, le cachet de la poste faisant foi, sauf pour les 5 premiers numéros réservés en priorité aux 5 premiers équipages de la Coupe de France 2002. Ces numéros seront attribués pour l'ensemble de la saison 2003. Article 9 : VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES & TECHNIQUES Les vérifications administratives et techniques auront lieu : - le vendredi de 08 h 00 à 12 h 30 et de 14 h 00 à 19 h 00 Les vérifications se tiendront : - Administratives : secrétariat Perceval ME (camion) - Techniques : Local Technique du Circuit (ou tente spéciale) Ouverture du secrétariat PERCEVAL ME : - vendredi de 08 h 00 à 13 h 00 et de 14 h 00 à 19 h 30 - samedi de 08 h 00 à 13 h 00 et de 14 h 00 à 19 h 30 - dimanche de 08 h 00 à 19 h 00 Tous les équipages devront obligatoirement présenter leur machine aux vérifications techniques APRES les vérifications administratives. Tous les motocycles présentés devront répondre aux prescriptions techniques 2003. Seules les motos passées aux vérifications techniques pourront prendre part aux essais. Les machines devront être présentées propres avec le bas de carénage démonté. Toutes les motos doivent être équipées d'un système de démarrage autonome (kick ou démarreur). Les machines doivent porter des plaques numérotées, de construction solide et de forme rectangulaire avec angles arrondis, mesurant 300 mm de largeur et 250 mm de hauteur. Les chiffres devront être de 140 mm de haut, 25 mm d'épaisseur et de 80 mm de large, espacés de 15 mm.. Les plaques, doivent être obligatoirement de couleur mate, ainsi que les numéros. Elles doivent être planes, entièrement visibles et leur inclinaison sur la verticale ne doit pas excéder 30°. Au nombre de trois, elles doivent être disposées : une frontale à l'avant, les deux autres de chaque côté, à l'arrière de la moto. Le numéro situé à l'avant de la moto devra être placé au centre du carénage ou du coté où se trouve le chronométrage de l'épreuve. Un espace de 5cm autour des numéros doit être préservé de tout marquage. - Pour la classe TWIN : n° noir sur fond blanc - Pour la classe STOCKSPORT : n° blanc sur fond rouge - Pour les PROTOTYPES : n° noir sur fond jaune - Pour les 600 :n° blanc sur fond bleu - L'ensemble des machines pourra subir un contrôle de bruit, à tout moment durant les essais et notamment à la fin des essais qualificatifs. Les machines des catégories 1000 et 600 devront être équipées de système d'échappement ayant satisfait aux nouvelles normes d'homologation en vigueur (voir FFM service technique). La sortie du (des) pot(s) d'échappement doit être protégée (bord arrondi, rondelle soudée). Le bruit est limité à 105 décibels à une vitesse moyenne du piston de 11 mètres/seconde. La course et l'alésage du moteur devront être marquée sur le carter moteur. - Tous les bouchons de vidange, de remplissage, niveau d'huile et témoin de pression d'huile, ainsi que toutes les vis de raccords d'huile de graissage et d'huile hydraulique de frein et d'embrayage, seront munis d'un fil de sécurité tiré dans le sens opposé au dévissage. - Les filtres à huile type automobile doivent être arrêtés au moyen d'un collier de type Serflex et un fil de sécurité tiré dans le sens opposé au dévissage. - Seule l'eau est autorisée comme liquide de refroidissement - Adapter des récupérateurs (huile, eau, essence). La récupération peut se faire dans un ou plusieurs bocaux solidement fixés vers le haut et munis d'un trou d'évent, d'un volume total de 1.5 litres avec minimum 1 litre pour le reniflard d'huile. - Les repose-pied doivent être rabattables et ramenés en position basse par un ressort. Leurs extrémités seront arrondies au diamètre minimum de 16 mm. S'ils sont fixes, ils seront réalisés en Téflon, plastique ou Nylon. - Les extrémités des guidons doivent être bouchées soit par le caoutchouc des poignées, soit par des embouts. - Tous les accessoires agressifs telle que tige d'amortisseur de direction ou autres doivent être protégés par un embout caoutchouc (tronçon de Durit) - Protection inférieure de chaîne OBLIGATOIRE - Le pilote devra être équipé de gants de cuir, combinaison de cuir conforme FFM/FIM d'une seule pièce sans doublure synthétique(ou si cette doublure supporte des protections, porter des sous-vêtements à manches et à jambes longues en Nomex), protection dorsale, bottes de cuir en bon état, casque(s) aux normes FFM/FIM de moins de 5 ans. - Le carénage inférieur doit être construit, en une seule partie, pour recueillir en cas de casse moteur ou moto inclinée à 45°, au moins la moitié de l'huile moteur et du liquide de refroidissement. Le carénage inférieur devra comporter deux trous de 25 mm de diamètre. Ces trous doivent rester obstrués en condition de piste sèche et peuvent être ouverts uniquement dans des conditions de course sur piste mouillée (décision de la direction de course). Même dispositions pour les motos dépourvues de carénage avec la confection d'un carter. - Les marquages moteurs auront lieu le vendredi pendant le contrôle technique. Article 10 : PASSES et COULEUR du BRACELET et des BRASSARDS Chaque équipage se verra remettre 8 passes personnes et 3 passes véhicules lors des contrôles administratifs. Identification des passes : - 1 TEAM Manager - 2 Mécaniciens - 1 Ravitailleur - 1Sécurité incendie - 2 Chronométreurs - 1 Invité Le bracelet sera posé aux pilotes directement par le secrétariat lorsqu'ils se présenteront en personne avec leur licence et leur permis de conduire ou CASM. (PRESENCE OBLIGATOIRE) Chaque pilote se verra remettre, lors des vérifications administratives, un bracelet et deux brassards de la même couleur que son bracelet, par le secrétariat. Il devra porter ceux-ci pendant toute la durée des essais et de la course. Il devra participer aux séances d'essais correspondantes à la couleur qui lui aura été attribuée. Il ne pourra en aucun cas changer de couleur sauf accord express du secrétariat de l'épreuve et de la Direction de Course. Le non- respect de cette disposition entraînera une pénalité de 152.45 Euros pour l'équipage. La couleur n'a pas de relation avec l'ordre de départ de la course. Des passes invités supplémentaires, au nombre maximum de 2 (deux) pourront être achetés par l'équipage au tarif de 50 euros le passe. Article 11 : MODIFICATION des EQUIPAGES Le nom des pilotes d'un des équipages participants à " La Coupe de France d'Endurance " pourra être modifiée jusqu'à une heure après la fin de la dernière séance des essais qualificatifs sous réserves que le pilote remplaçant ait lui aussi participé aux essais qualificatifs et soit crédité d'un temps de référence, quel qu'il soit, dans les 120%. Un pilote ne pourra pas être inscrit, au même instant, comme pilote dans un autre équipage. Plus aucune modification ne sera admise dès le début du briefing du samedi soir 18h30. Article 12 : HORAIRES PREVISIONNELS (sous réserve de modification suivant le nombre de pilotes) Samedi 08 h 3008 h 50 Course annexe 1essais chronos (20') série 1séance 1 08 h 55 09 h 15 Course annexe 1essais chronos (20') série 2 séance 1 09 h 20 09 h 45 CFE essais chronos (25') brassards bleus 1 pair 09 h 50 10 h 15 CFE essais chronos (25') brassard blanc 1 pair 10 h 2010 h 40 Course annexe 2essais chronos(20') série 1 séance 1 10 h 4511 h 05 Course annexe 2essais chronos (20') série 2 séance 1 11 h 10 11 h 35 CFE essais chronos (25') brassard bleu 1 impair 11 h 40 12 h 05 CFE essais chronos (25') brassard blanc 1 impair 12 h 1012 h 30 Course annexe 3essais chronos (20) séance 1 12 h 30 13 h 30 Visite des Stands1 h 00 13 h 30 13 h 50 Course annexe 1essais chronos (20') série 1 séance 2 13 h 5514 h 15 Course annexe 1essais chronos (20') série 2 séance 2 14 h 2014 h 45 CFE essais chronos (25') brassard bleu 2 pairs 14 h 5015 h 15 CFE essais chronos (25') brassard blanc 2 pairs 15 h 20 15 h 40 Course annexe 3essais chronos (20') séance 2 15 h 4516 h 10 CFE essais chronos (25') brassard bleu 2 impairs 16 h 1516 h 40 CFE essais chronos (25') brassard blanc 2 impairs 16 h 4517 h 05 Course annexe 2essais chronos (20') série 1 séance 2 17 h 1017 h 30 Course annexe 2essais chronos ( 20') série 2 séance 2 17 h 35 FINALE Course annexe 330 à 50 km 18 h 30 19 h 00 BRIEFFING OBLIGATOIRE Concurrents CFE1/2 h 00 Les Responsables d'équipage et/ou les pilotes devront obligatoirement assister en totalité au Briefing prévu à chaque course, le samedi soir 18H30 dans un lieu défini sur place. Ils signeront le cahier de présence prévu à cet effet. Une procédure de "Stop and Go" sera infligée aux équipes qui n'y assistent pas intégralement. Dimanche 08 h 15 PREGRILLE FINALE B 08 h 35 Tours de formation/ Tours de chauffe 08 h 45 DEPART FINALE B - 3 heures 11 h 45 ARRIVEE FINALE B 11 h 55 Course annexe 2 sur 40 km 13 h 30 Course annexe 1 sur 40 km 14 h 00 PREGRILLE FINALE A 14 h 10 Tours de formation Tour de chauffe Mise en épi 14 h 30 DEPART FINALE A - 4 heures 18 h 30 ARRIVEE 18 h 45 Remise des Prix La Procédure de Départ sera conforme aux horaires prévisionnels, aux instructions de la FFM et du type "LE MANS" Article 14 : ESSAIS - QUALIFICATIONS Chaque pilote engagé à "La Coupe de France d'Endurance" devra obligatoirement participer aux essais, dans la série qui lui sera réservée, en fonction de la couleur de ses brassards et de son bracelet. LIMITE DE QUALIFICATION : Chaque équipage bénéficiera de 2 séances d'essais pour chacun de ses pilotes. Chaque pilote doit obligatoirement participer à l'une de ses séances qualificatives, et doit avoir effectué au minimum un tour chronométré. Selon le règlement FFM en vigueur et pour la sécurité de tous, chaque pilote devra accomplir un temps maximum de qualification pour prétendre participer à la Coupe de France d'Endurance. Lors de chaque épreuve, le nombre maximum des équipages engagés sera égal à deux fois la capacité de la piste en endurance (nombre variant suivant les homologations des circuits). A l'issue des essais chronométrés, les équipages seront scindés en deux séries égales à l'unité près. La première série des pilotes ayant réalisé les meilleurs temps participeront à la Coupe de France d'Endurance et la deuxième série des pilotes ayant réalisé les moins bons temps, participeront à la consolante. Le temps maximum de qualification sera calculé pour chaque série sur la moyenne du temps réalisé par les trois meilleurs pilotes augmentés de 20% à l'issue des deux séances cumulées. Tout pilote dont le temps de qualification sera supérieur au temps maximum de qualification ne pourra pas prendre le départ de l'épreuve à laquelle il est inscrit. Les droits d'inscription ne sont pas remboursables pour ce motif. PLACEMENT SUR LA GRILLE D'UNE MACHINE A L'ISSUE DES ESSAIS : L'addition des meilleurs temps des deux pilotes sera le temps de qualification qui placera la machine sur la grille de départ. L'équipage qui obtient le meilleur temps toutes séances qualificatives confondues, aura la pôle - position. L'équipage qui obtient le deuxième meilleur temps toutes séances d'essais confondues sera placé en deuxième position sur la grille et ainsi de suite jusqu'au dernier équipage qualifié, sous réserve de l'article 2.1.1 des règles générales des épreuves CCR. N'importe quel pilote qualifié pourra prendre le départ. La grille de départ sera du type "Le Mans" Les grilles de départ provisoires seront établies 30 minutes après la fin des séances d'essais qualificatifs, suite à la réunion de jury. Article 15 : TRANSPONDEURS Il sera remis à chaque équipage un transpondeur de chronométrage qui devra être constamment fixé sur la machine en piste, durant les essais et la course. Un support de fixation (obligatoire) sera fourni au pilote n'en possédant pas contre la somme de 10 euros . La perte, le vol ou la destruction même involontaire du transpondeur et/ou de son support sont de la seule responsabilité de l'équipage et feront l'objet d'un paiement pris sur la caution . Article 16 : CARBURANT Le carburant sera être fourni à titre onéreux sur place. Il sera celui sans plomb vendu aux pompes du commerce routier (SP95), conformément à la réglementation FFM pour les moteurs 4 temps. Pour les moteurs anciens et 2 temps dont la technologie ne le permet pas, l'utilisation d'additifs est autorisée. ARTICLE 17 - SECURITE / PARC COUREUR / STAND / MUR DE CHRONOMETRAGE Pour la sécurité de tous, les règles élémentaires devront être impérativement respectées. PARC COUREUR * dans le paddock, tout déplacement doit se faire à très faible allure. * Les enfants en bas âge doivent impérativement être accompagnés d'un adulte * Les enfants à bicyclette ou en mini moto sont tolérés s'ils sont sous la surveillance expresse d'un adulte * Tous les animaux domestiques doivent impérativement être tenus en laisse. Si le propriétaire d'un animal errant s'avère être quelqu'un d'un équipage, celui-ci sera pénalisé de 5 tours. * Chacun doit garder son emplacement propre en utilisant les poubelles et les bidons de récupération d'huiles usagées qui sont mis à sa disposition * Chacun doit suivre impérativement les consignes des chefs de parc et placeurs * Seuls les véhicules accrédités seront autorisés à stationner dans le parc coureur * L'installation dans le parc coureur est réservée en priorité aux pilotes et à leur équipe possesseur d'un passe délivré par l'organisation. STAND, VOIE DE DECELERATION, MUR DE CHRONOMETRAGE Ces endroits sont DANGEREUX, les règles y sont plus strictes pour la sécurité de tous. * L'accès à la voie de décélération et au mur de chronométrage est interdit aux enfants, même accompagnés d'un adulte. Les stands et le mur de chronométrage ne sont pas accessibles aux enfants de moins de 12 ans. * L'accès au mur de chronométrage est exclusivement réservé aux personnes munies des passes PILOTE, CHEF DE STAND et CHRONOMETREUR. Toutefois, l'organisation tolérera uniquement durant la procédure de départ et jusqu'au 2ème passage du premier, ainsi que 5 minutes avant l'arrivée, la présence des équipes au complet derrière le mur. Chacun reprenant sa place selon les consignes des officiels. * Les stands sont accessibles sous l'entière responsabilité du chef de stand qui doit s'assurer que toutes les règles de sécurité sont respectées. * En cas d'utilisation d'une chaise de chronométrage, rien dans sa fixation ne doit dépasser de l'aplomb du mur de protection (pas de serre-joints) * Toutes ces contraintes sont mises en place pour la sécurité de tous et la crédibilité du championnat. L'organisation s'engage à être tolérante et compréhensive envers la fougue de chacun. Toutefois, il sera signifié un avertissement au pilote dont l'équipe n'aurait pas respecté une de ses règles. * Quoiqu'il arrive, les pilotes et le chef d'équipe restent les responsables de leur équipe et sont les interlocuteurs privilégiés de l'organisation. Ils sont les seuls responsables de leurs accompagnateurs et c'est l'équipage qui sera pénalisé en cas de non-respect de cette réglementation (stop and go 20 secondes ou exclusion pure et simple en cas de nouvelle faute grave.) STAND Chaque équipe doit posséder dans son stand, à portée de la main, un extincteur à poudre ou au dioxyde de carbone d'au moins 5 kilos. Il est formellement interdit de fumer dans et devant les stands. Les portes arrières des stands doivent être constamment fermées. INTERDICTION ABSOLUE * D'amener un animal même attaché dans les stands * De stocker de l'essence (seul un derrick ou système de remplissage de 30 litres maximum sera autorisé). Le stock d'essence devra être mis dans le lieu protégé spécialement prévu à cet effet, à l'abri de tout risque d'incendie et proche d'un extincteur. * D'utiliser barbecue, gazière, matériel électrique produisant un arc électrique (perceuse, compresseur, meuleuse, poste à souder...). Tous ces matériels peuvent être utilisés derrière les stands, loin des stocks d'essence (minimum 5 mètres). * De vidanger sur le sol (prévoir un bac plat de 8 litres et en cas de salissure, le stand devra être nettoyé le plus vite possible). * D'ouvrir le rideau de fer des stands côté piste pendant les essais. L'accès se faisant obligatoirement par la pré - grille. * De remonter la voie des stands sur la moto, moteur en marche durant les essais et la course sous peine d'une pénalité de 2 tours suivi d'une exclusion en cas de récidive. Article 18 : STANDS de RAVITAILLEMENT L'attribution des stands se fera en accord avec l'organisation. Le samedi soir, dès l'attribution des boxes, les concurrents de la finale B pourront amener leurs machines dans les boxes et aménager ceux-ci. L'installation des concurrents dans les boxes est soumise à l'autorisation préalable du Responsable de l'affectation auprès de la Direction de Course. Les derricks devront être montés solidement, à l'intérieur des stands (dépassement maxi autorisé à l'extérieur 0,50 m) avant 08 h 30, le samedi matin, afin qu'ils puissent être vérifiés. Tous derricks qui ne répondraient pas aux mesures de sécurité devront être démontés. Un stand peut être affecté à une ou plusieurs machines appartenant à un concurrent ou à deux concurrents différents, chacun se partageant à part égales : - la surface couverte - les installations - la surface sur la piste de décélération Chaque chef d'équipe est responsable du respect des consignes de sécurité. Afin d'éviter l'envahissement du public lors de l'arrivée, l'accès des boxes de ravitaillement vers le paddock sera gardé le samedi et le dimanche de 08 h 00 à 19 h 00. Les équipages restent seuls responsables de leurs affaires et matériels en cas de vol. Article 19 : CONFIRMATION de DEPART Chaque équipage devra obligatoirement confirmer son départ et fournir le nom du pilote prenant le départ. A cet effet, le Team Manager devra apporter au BRIEFING, la fiche " Confirmation de Départ ", complétée par ses soins (voir art 13). Article 20 : ARRETS AUX STANDS Toute petite intervention mécanique (ravitaillement en carburant, complément d'huile ou d'eau, graissage et tension de chaîne, changement de roues et plaquettes de freins) ou changement de pilote doit obligatoirement s'effectuer devant son stand. Tout concurrent désirant s'arrêter à son stand doit emprunter dès son origine, la piste de décélération. A tout arrêt au stand pour quelques raisons que ce soient, le moteur doit être arrêté. Si, lors d'un arrêt, le pilote dépasse la hauteur de son stand, et cela jusqu'à hauteur du dernier stand, il pourra y revenir, à contre sens, moteur stoppé en poussant sa machine sous la protection d'un commissaire. Lorsqu'un concurrent utilise la piste de décélération pour rejoindre ou quitter son stand, il devra circuler sur celle-ci à allure réduite, 50 km/h maximum. Tout concurrent circulant à une vitesse excessive sera pénalisé. Deux radars seront utilisés par les organisateurs, afin de vérifier la vitesse dans les stands. Lors des essais et de la course, toute vitesse excessive sera sanctionnée d'une amende de 76 Euros payée par le pilote fautif. La Direction de Course pénalisera les vitesses excessives dans les stands lors de la course, à travers un arrêt obligatoire de 20 secondes (Stop & Go). Article 21 : RAVITAILLEMENT En cas de ravitaillement par derrick, la capacité de celui-ci ne devra pas excéder 30 litres. Les derricks devront être couverts et le trou d'évent dirigé vers le bas, seule la gravité étant autorisée pour le remplissage des réservoirs. Pour remplir les derricks, seules les pompes manuelles sont autorisées, à l'exclusion de toutes pompes électriques ou systèmes pneumatiques. Lorsque le préposé au ravitaillement lâche la poignée d'ouverture du derrick, celle-ci doit revenir automatiquement en position fermée. En cas d'accord avec un sponsor pétrolier, l'organisation se réserve le droit d'imposer un système de ravitaillement de type ACERBIS à l'ensemble des concurrents. Lors d'un ravitaillement aux stands, le moteur doit être obligatoirement arrêté et la machine doit être béquillée. Un seul intervenant doit effectuer le ravitaillement sous la protection du responsable incendie et être équipé lui aussi d'un ensemble de protection feu. Pendant le ravitaillement, aucune réparation ne peut avoir lieu simultanément. Le reste de l'équipe devant se tenir à l'extérieur d'une zone d'un mètre autour de la machine. Seules sont autorisées sur la piste de décélération, les opérations suivantes : - ravitaillement en carburant - complément d'huile ou d'eau - graissage et tension de chaîne - changement de roues et plaquettes de freins En cas de réparation, la moto devra obligatoirement rentrer dans le box. S'il est nécessaire de mettre en route le moteur pour un essai ou un réglage, le moteur devra être ensuite arrêté avant le départ de la machine des boxes. Aucune autre moto (ou moteur) ne doit être entreposée dans ou derrière le box. Seules quatre personnes accréditées peuvent travailler sur la machine sur la piste de décélération. Si le pilote participe à l'intervention, il sera compris dans ces quatre personnes. Pour une plus grosse intervention dans les stands, le nombre d'intervenant est illimité. Pour repartir, deux personnes sont autorisées à pousser la machine, le coureur étant sur la moto. L'utilisation d'une batterie de démarrage additionnelle est interdite ainsi que tout autre moyen mécanique ou électrique extérieur à la moto. SECURITE INCENDIE : Chaque équipage devra obligatoirement affecter une personne à la Sécurité Incendie. Celle-ci devra être équipée d'un extincteur à poudre polyvalente ou à mousse carbonique (5 kg minimum) efficace contre les feux de carburant. Cette personne devra obligatoirement être présente lors des opérations de ravitaillement. Les personnes chargées du ravitaillement et de la sécurité incendie, doivent obligatoirement être équipées de vêtements ignifugés (combinaison, gants, cagoule ou casque moto avec visière). Cette norme prend effet dès les essais officiels de la manifestation. Le non - respect de l'une de ces prescriptions peut entraîner une pénalité Stop & Go de 20 secondes, puis 2 tours en cas de nouvelle non-conformité, puis l'exclusion pure et simple. Article 22 : ARRET SUR LA PISTE 1. Il est rappelé qu'un pilote ne peut s'éloigner de plus de 20 mètres de sa machine à l'arrêt sur le circuit, sous peine de mise en hors course. En particulier, il ne peut pas revenir à son stand pour y chercher du secours, des pièces et des outils. Il est interdit à un conducteur arrêté pour une cause quelconque, de conduire ou de pousser sa moto dans la direction opposée à la course. Tout pilote en panne sur le circuit ne pourra se dépanner qu'avec les moyens du bord. Tout pilote recevant une aide quelconque de qui que ce soit (y compris les Commissaires de Piste) sera mis hors course, sauf si cette aide est donnée pour des raisons de sécurité. En cas de ou suite à une chute, un coureur évacué vers le Centre Médical pourra, après accord du médecin de la course, rejoindre sa machine. Il doit à tout moment être accompagné par un officiel. Il devra reprendre la piste à l'endroit où il l'a quittée. Le Jury reste seul juge de la légitimité de cette action. 2. En cas de panne sur le circuit pendant la course, les concurrents pourront utiliser, pour revenir à leurs stands, les itinéraires définis lors du briefing, en fonction de l'emplacement de la machine sur le circuit, au moment de la panne. Ces itinéraires seront matérialisés sur le circuit. Les concurrents devront cependant respecter les deux conditions suivantes : a) obéir aux consignes des Commissaires de Piste b) ne recevoir aucune aide extérieure durant toute la durée de leur retour. Tout pilote retournant à son stand par d'autres voies que celles définies ci-dessous, sera immédiatement mis hors course, ainsi que son équipe. Le retour aux stands sera effectué sous le contrôle permanent d'un ou de plusieurs Commissaires. Le pilote en panne doit pousser sa machine jusqu'à la bretelle la plus proche, dans le sens de la course. En aucun cas, il ne peut aller en sens contraire sous peine de mise hors course. Pour une bonne compréhension des itinéraires à suivre en cas de panne, il est indispensable de se reporter au plan du Circuit. 3 Si une moto tombe en panne devant les stands, le pilote pourra, sous la protection d'un Commissaire, rentrer par la sortie des stands et remonter ceux-ci en poussant sa machine, moteur arrêté, à contre sens jusqu'à son box. Dès l'entrée de la zone des stands, deux mécanos peuvent prendre en charge et pousser une moto en panne, le pilote devant rester à proximité. Article 23 : CONDUITE en COURSE Il est interdit à un pilote de quitter la piste en dehors de la zone des stands. Si un pilote utilise une échappatoire, il devra se conformer aux instructions des Commissaires de Piste. Si la Direction de Course signifie à une machine qu'elle doit s'arrêter (drapeau noir avec numéro), le pilote disposera de 2 tours pour obtempérer. Après 3 tours, il sera passible de sanctions. Si un commissaire de piste agite le drapeau noir avec un cercle orange à l'encontre d'une machine, l'arrêt doit être immédiat, si possible au poste de commissaire suivant. Chaque machine devra être conduite, à tour de rôle, par les différents coureurs de l'épreuve. Aucun coureur n'est autorisé à courir plus de deux heures consécutives. Après un temps de conduite, la période de repos consécutive doit représenter au moins les 2/3 du temps de conduite. (art 024.6.4 du Code CCR/FFM). Article 24 : ARRET ou NEUTRALISATION de la COURSE 1. Au cas où pendant la course, un incident ou des conditions atmosphériques rendraient impossible le déroulement normal de la compétition, le Directeur de Course peut décider de neutraliser l'épreuve en faisant entrer sur la Piste le ou les Safety - Cars. Les pilotes devront alors ralentir et se ranger derrière lui en file indienne sans dépassement. Tout dépassement du Safety - Car ou d'un autre concurrent sera passible d'une pénalité de 1 tour. Les pilotes pourront alors rentrer aux stands, mais devront obligatoirement attendre le passage suivant pour reprendre la piste derrière le dernier concurrent. La sortie des stands sera ouverte pendant 10 secondes (feu vert) puis fermée (feu rouge) jusqu'au prochain passage du Safety - Car. Chaque tour derrière le Safety - Car sera comptabilisé. Les concurrents reprendront la course normale dès que le Safety - Car quittera la piste. 2. Si la course devait être arrêtée (drapeau rouge) par le Directeur de Course, l'ensemble des machines devra être mis en parc fermé (son emplacement sera indiqué aux responsables des équipes lors du Briefing). 3. S'il s'avérait possible de reprendre le déroulement normal de la course, un nouveau départ serait donné, dans l'ordre du classement du dernier tour complet avant l'interruption de la compétition.. Le nouveau départ aurait lieu, au plus tôt, 30 minutes après que les pilotes aient été informés de cette décision. Les coureurs seront autorisés à faire le complément de carburant et un changement de pneus devant leur box respectif dans les 5 minutes qui suivent l'ouverture de la sortie du couloir des stands pour le tour de reconnaissance. Au cas où l'épreuve se déroulerait en plusieurs parties, le classement se fera par l'addition des tours effectués dans chacune d'elles et le vainqueur sera l'équipage ayant parcouru le plus grand nombre de tours. En cas d'égalité, c'est l'addition des temps réalisés par chaque partie qui rentrera en considération. Si plus de 75% de la durée de l'épreuve était parcourue avant l'arrêt de la course entraînant une mise en parc fermé, l'épreuve sera considérée comme une course complète. Le classement se fera alors selon les positions à la fin du tour précédent l'arrêt de la course. Article 25 : ABANDON Un concurrent qui ne souhaite plus continuer la course, doit obligatoirement annoncer et signer son abandon, par son Team Manager, au Commissaire de Stand chargé de sa machine, dans des délais rapides. Toute équipe qui ferme son stand côté piste en course, ou qui laisse son box vide pendant plus de 10 minutes, sera considérée comme ayant abandonné. Article 26 : ARRIVEE Au terme du temps prévu pour la course (4, 5 ou 6 heures), le drapeau à damiers sera agité sur la ligne de chronométrage " Arrivée " sur l'homme de tête. Article 27 : CLASSEMENT Classement de la Course : Le classement sera établi en fonction du premier équipage qui aura parcouru les heures ou la distance de course prévue par le règlement particulier de chacune des épreuves de la Coupe. Pour être classé, un équipage doit : * avoir franchi la ligne d'arrivée après le vainqueur dans le temps limite de 3'. * avoir couvert au moins 75% de la distance parcourue par l'équipe vainqueur de la classe correspondante. En cas de fin prématurée de la course, le classement sera établi comme prévu à l'article 24. Article 28 : PRIX et COUPES CLASSEMENT FINAL Un classement général sera établi au fur et à mesure de chacune des 4 épreuves prévisionnelles du championnat. Les points suivants seront attribués, selon le barème FIM, soit à chaque course : - Premier 35 Points- Sixième 20 points- Onzième 10 points- seizième 5 pts - Deuxième 32 Points- Septième 18 points- Douzième 9 points- dix septième 4 pts - Troisième 29 Points- Huitième 16 points- Treizième 8 points- dix huitième 3 pts - Quatrième 26 Points- Neuvième 14 points- Quatorzième 7 points -dix neuvième 2 - Cinquième 23 Points- Dixième 12 points- Quinzième 6 points - vingtième 1 SEUL LE CLASSEMENT "SCRATCH", toutes catégories confondues compte pour l'attribution des points FFM et des primes éventuelles. Le classement final de la "Coupe de France d'Endurance" sera obtenu en totalisant TOUS les points obtenus par chaque concurrent sur la totalité des épreuves de la Coupe. Les ex - aequo seront départagés par leur plus grand nombre de places de premier, deuxième, troisième, etc., etc.,... en cas de parfaite égalité, le dernier meilleur résultat sera prépondérant. Un classement "Pilote" et un classement "TEAM"seront édités. Le(s) pilote(s) ayant totalisé le plus de points sera déclaré vainqueur de la "Coupe de France d'Endurance". Idem pour le team ayant totalisé le plus de points (Points comptabilisés sur la place de sa machine la mieux placée à l'arrivée). Seuls les points marqués en Série A comptent pour l'attribution du titre de vainqueur de laCoupe de France d'Endurance A chaque course seront remis : - 1 Trophée remis à l'équipe victorieuse au classement SCRATCH. Des coupes aux pilotes des écuries 2ièmes et 3ièmes - 1 Trophée remis à l'équipe victorieuse au classement TWIN. Des coupes aux pilotes des écuries 2ièmes et 3ièmes. Un classement à part sera établi si la catégorie comporte plus de 6 machines. - 1 Trophée remis à l'écurie victorieuse au classement 600cc Des coupes aux pilotes des écuries 2ièmes et 3ièmes Un classement à part sera établi si la catégorie comporte plus de 6 machines. - 1 Trophée remis à l'écurie victorieuse au classement STOCKSPORT Des coupes aux pilotes des écuries 2ièmes et 3ièmes - 1 Trophée remis à la pilote victorieuse au classement FEMININ Des coupes aux pilotes 2ièmes et 3ièmes Article 29 : RECLAMATIONS Le dépôt de réclamation devra s'effectuer conformément à l'article 8 des règles générales pour les épreuves de vitesse. Article 30 : APPLICATION DU REGLEMENT En s'engageant, le concurrent, le responsable de l'équipe et les pilotes déclarent qu'ils connaissent parfaitement le présent Règlement et qu'ils prennent l'engagement de s'y conformer ainsi qu'à toutes les décisions des Officiels. Tous les points non visés par le présent Règlement ou toutes les interprétations s'y rapportant, seront tranchés par le Jury d'après les prescriptions du Code Sportif national de la FFM et de ses annexes. Article 31 : PROCEDURE STOP AND GO - PENALITES Pendant la course, un pilote ou une équipe peuvent être sanctionnés par une procédure de Stop and Go de 20 secondes. La zone de pénalité est définie lors de chaque briefing de chaque course. Le pilote doit respecter la limitation de vitesse dans la voie des stands et ne peut s'arrêter à son stand lors d'une procédure de Stop and Go. Les pilotes en seront informés par la Direction de Course, qui présentera un panneau stop accompagné du numéro de la machine, ainsi qu'un panneau Stop & Go, simultanément le box sera prévenu. Le pilote dispose alors de 3 tours pour s'arrêter. L'emplacement de l'arrêt pour effectuer la pénalité sera précisé lors du briefing. Lors de la fin de la pénalité, le pilote ne pourra pas s'arrêter à son box et devra obligatoirement effectuer un tour complet avant de stopper à celui-ci. Dans le cas où un coureur pénalisé n'aurait pas pu effectuer la procédure de stop and go avant la fin de la course, une pénalité d'une minute sera ajoutée à son temps de course. PENALITES : Art.8 Faux palmarès = exclusion de l'épreuve en cours et de la Coupe Art.12 Absence au briefing = ne prend pas le départ Art.14 Changement de couleur de bracelet sans autorisation = 160 Euros d'amende Art.16 Animal errant = 5 tours Art.16 Non respect des consignes de sécurité = 20 secondes de Stop and Go - récidive = 2 tours - faute grave = exclusion Art.20 Absence au tour de reconnaissance = 20 secondes de Stop and Go Art.20 Absence au tours de chauffe = 2x20 secondes de Stop and Go Art.21 Vitesse excessive dans les stands = 20 secondes de Stop and Go Art.22 Non respect des obligations incendie (procédure et tenue) = 20 secondes de Stop and Go - 2 tours - exclusion Art.23 Eloignement de plus de 20 mètres de la moto = mise hors course Art.23 Poussette en contre - sens = mise hors course. Article 32 : RENONCIATION à tout RECOURS contre les AUTORITES SPORTIVES Indépendamment des prescriptions du Code Sportif national de la FFM, les pilotes, par le fait de leur participation, renoncent à tout droit et recours contre l'Organisateur, ses représentants ou préposés, soit par arbitrage, soit devant les Tribunaux, soit de toute autre manière non prévue par le Code Sportif national de la FFM, pour tous dommages auxquels ils pourraient être exposés, en conséquence de tout acte ou omission de la part de l'Organisateur, de ses Officiels, représentants ou préposés, dans l'application de ce Règlement ou de tout avenant qui pourrait être établi, par la suite ou pour toute autre cause qui pourrait en découler. Article 33 : ANNULATION de L'EPREUVE Si la course ne pouvait avoir lieu pour quelques causes que ce soient, les Organisateurs ne sauraient être tenus pour responsables, et les concurrents de ce fait, ne pourraient réclamer aucune indemnité. Les concurrents seront dans la mesure du possible informés de sa suppression, huit jours au moins avant la date de la course, par tous moyens de l'organisateur. Article 34 : ASSURANCE En conformité avec les prescriptions du décret du 23 décembre 1958 et à l'arrêté du 17 février 1961, l'Organisateur a contracté pour chacune des épreuves de son championnat une assurance Responsabilité Civile en cas d'accident survenant au cours de la manifestation (essais et courses). Cette épreuve est assurée conformément aux prescriptions en vigueur, auprès de France Motos Assurances. L'Organisateur décline cependant toute responsabilité pour les dommages occasionnés à une moto, aux accessoires et au matériel, par un accident, le feu ou tout autre incident. Article 35 : PUBLICITE Il est rappelé, conformément à la loi 91-32, qu'en France, toute publicité en faveur d'une marque de tabac ou d'alcool est interdite dans l'enceinte du circuit. 1) Toute publicité et action publicitaire ou promotionnelle dans les enceintes de l'organisation ou aux abords du circuit (stands non concurrents, parcs concurrents, piste, village, etc....) doivent faire l'objet d'un accord préalable avec le Service de la Publicité de PERCEVAL Motor Events. Toute publicité, tout affichage à caractère publicitaire ou promotionnel dans et sur les boxes concurrents sont formellement interdits sauf accord express de l'Organisateur. 2) Le(s) parc(s) réservé(s) aux concurrents et aux assistances est (sont) mis à disposition des concurrents et des teams, afin de leur permettre de participer à l'épreuve dans des conditions techniques aussi satisfaisantes que possible. Ce(s) parc(s) ne peut(vent) donc être utilisé(s) à des fins publicitaires, commerciales, sans accord préalable de l'Organisateur. 3) Toute publicité aérienne, toute action publicitaire, promotionnelle ou de relations publiques intervenant dans l'espace aérien situé au-dessus du circuit et des communes traversées par le circuit, sont strictement interdites sauf accord écrit préalable du Président de PERCEVAL Motor Events et des autorités administratives compétentes. |