Franck Tauziède
Open SuperBike au Vigeant

Première course avec ma GSXR750 en catégorie stocksports.
Résultat :
Qualifications 14 ème
Course 13 ème

Le résumé du Week-End :
Jeudi matin :
Les pièces de la moto n'ayant pas été livrées avant le départ de Peter pour les 8H00 d'Estoril qu'il faisait avec le Ducateam, nous sommes donc arrivés avec une moto entierement d'origine.
Ohlins ayant envoyé un amortisseur mardi dernier, nous n'avions pas pu le monter sur la machine. Les carénages tout frais à peine sorti du four de "Paris Peinture" la veille, et nous voila parti sur la piste. Nous avons donc fait notre première séance à 16h avec une moto entièrement d'origine. Seules les durites de freins aviation avaient été installées.
1 ère séance :
Après quelques tours de reconnaissance de piste, je m'aperçois vite que la moto n'est pas correctement réglée. La fourche trop molle, est en butée à chaque freinage. Je rentre au paddock et Peter augmente la précontrainte du ressort mais rien n'y fait. Il nous faut démonter la fourche après la séance et la refaire complètement. L'amortisseur arrière d'origine a le même problème. Nous décidons donc le changer pour le Ohlins. Après la première séance d'essais nous avons passé la moto sur le banc FUCHS présent sur le circuit.
Vendredi matin :Qualifs Vigeant
Après avoir monté des cales dans la fourche et changé le type d'huile ainsi que la quantité, me voilà reparti pour ma première séance de la journée. Très vite, je suis au même temps de la veille 1'50'' mais ça reste encore loin des meilleurs 1'47''. En plus la fourche descend plus progressivement mais je n'arrive pas à utiliser toute sa course, sans doute avons nous mis trop d'huile. En ce qui concerne l'amortisseur, j'ai le même problème. Le ressort de 7.5kg que Ohlins monte est trop dur même désserré à fond. Malheureusement, nous n'avons pas d'autres ressorts pour pouvoir travailler. Peter parti dans le paddock, reviens au bout d'un quart d'heure et me signale que Fred Protat a un ressort de 6kget va nous le prêter, ce qui nous permettra de travailler sur les différents réglages.
La discussion à peine terminée,Fred et Peter se mettent au boulot. Un grand Merci à Fred Protat pour le ressort et les conseils de réglage, il est un très bon metteur au point, en plus de ses qualités de pilote.

Vendredi midi : (Essais Libre)
Après ces quelques modifs de fourche et d'amortisseur, je reprends la piste pour la séance de l'après midi. Deux tours de piste pour m'apercevoir qu'il me faut remettre plus de précontrainte de ressort à l'avant comme à l'arrière et retirer un peu de détente sur l'avant car la moto dribblait dans l'angle. Reparti de suite après ces modifs, je claque d'entrée un chrono de 1'48"8. Ca va beaucoup mieux mais la moto a tendance à écarter en sortie de virage. Je pense qu'il y a un problème d'assiette mais aucun réglage n'est possible à ce niveau sur cette machine et l'amortisseur n'en a pas non plus. Nous sommes quand même satisfait, nous travaillons dans le bon sens.

Des ressorts de fourche trop mous nous ont obligés à fabriquer des cales et à changer le type et le niveau d'huile. Nous cherchons une solution pour le restant de la saison.

Samedi matin : (Qualifs)
Pour la première séance d'essais qualifs, je n'ai pas forcé. Ne connaissant pas cette catégorie, je décide de rouler à ma main et pas plus, histoire de voir ou je me situe.
Quasiment le même chrono que la veille 1'48"6 , sans glisse, sans être limite et en plus sur plusieurs tours. Je commence à reprendre le rythme, ça me plait. Sur la grille ça me situe à la 14ème place soit à la 4ème ligne.
Qualifs Philippe Thomas me colle au trainSamedi après midi : (Qualifs)
Deuxième séance. N'ayant pas de pression à me mettre puisque nous sommes venus pour développer la moto et non pour gagner un championnat, je décide de repartir et de peaufiner les réglages.
Le chrono reste dans la même seconde 1'48" et sur chaque tour de la qualif. En touchant les réglages hydrauliques nous avons réussi à faire une moto confortable. Par contre elle écarte toujours à l'accélération. Au cumul des deux séances, je confirme ma 14ème place donc tout va bien, je suis dans les points dès le départ.

Dimanche : (Course)
Warm up 9h45 : 4 tours pour se réveiller et puis s'en vont.

17h00 Course :
Comme à mon habitude, je me loupe au départ et trois motos de la 5ème ligne me déboite. Au troisième virage j'en taxe deux au freinage et prend l'aspi du troisième que je déboite dans la ligne droite.
Me voilà 13ème au cul de Mouzin (YAMAHA R1) et Philippe Thomas (KAWAZAKI ZXR9) qui sont en baston avec Grabrielle et Moreira. Pendant 2 tours, je les observes. Au troisième tour, je passeMouzin et commence à pousser Thomas lui même au train de Moreira.
Un peu optimiste, au 5 ème tour, je me loupe sur un freinage, j'écarte un peu, vois la roue de Mouzin et repasse comme un balle devant lui pour revenir sur les trois énervés qui nous précédaient.
Le tour qui suit, je fais la même erreur mais la Mouzin prend l'avantage sur moi. Me voyant un limite sur les freinage tardifs (problème de drible arrière), je me dis qu'il vaut mieux que je reste derrière et surtout que pour ma première course, je dois finir.

Durant une dizaine de tours, je reste au contact du groupe, jusqu'à une alerte dupneu arrière que nous n'avions pas changé, provoque une glisse un peu plus violente que d'habitude qui m'a fait rendre la main.(Il faut préciser que je suis parti en course avec un pneu avant qui avait 19 tours (1 qualif + warm up) et que le pneu arrière avait 16 tours.
D'autant plus que le rythme était toujours aussi rapide et j'avais de moins en moins de grip sur l'arrière. Isabelle au chrono, me signale que nous avons 10 secondes d'avance sur le 14ème et ne pouvant plus rester au contact, j'ai préféré retourner dans des temps plus raisonnable et finir cette course.
13ème et 1er pilote SUZUKI, pour la première c'est pas mal. d'autant plus que j'améliore d'une seconde et demi mes temps par rapport aux qualifs soit 1'47"1.
En résumé :
Il nous reste quand même beaucoup de travail. En roulant plus vite en course, la configuration de la machine n'était plus la même. J'ai détruit mon pneu arrière et attaqué les cales pieds d'origines. Il ne me reste plus qu'a utiliser des commandes reculés, et voir si en fait le ressort de 7.5kg n'est pas celui qu'il faut monter.
Satisfait de ce premier essai, je vous donne rendez vous pour une prochaine course dans l'hexagone. A suivre...