Le 26-27 Mai course au Vigeant, un résultat fantastique…
Je n'arrive au Vigeant que le Jeudi matin. Certains sont là depuis le début de la semaine et s'entraînent dur. Pour ma part, je suis encore bien "froissé" de ma chute et je suis inquiet pour la suite. Je n'étais pas venu sur ce circuit depuis 1995 et le tracé technique et bosselé n'est pas facile à appréhender.
Je suis quand même surpris d'être dans le coup assez rapidement. Il faut que je me crache dans les mains, car Moreira qui est le plus vite est plus rapide que moi de 3 secondes au tour.
Aux essais du Vendredi, je trouve les bons réglages et mes chronos s'améliorent. Lors de ma première qualif, je réalise un temps incroyable qui me place à la quatrième place sur la grille. Il faut dire que Dunlop et Roland, m'ont sorti un bon pneu.
Je suis ravi de cette performance, mais je suis convaincu qu'il faudra faire mieux encore l'après midi. Pour la deuxième qualif, je monte un pneu encore plus tendre et part avec une grosse faim. Je fais un bon premier tour lancé et part pour un super tour qualif.
Malheureusement, je rate une corde dans un gauche et perds 2 dixième dans la manœuvre. Cazade sur sa R7 officielle améliore et me repousse en deuxième ligne, cinquième temps, mais premier Stock-sport.
Je suis un peu déçu car sans cette corde ratée, je pouvais rester en première ligne et repousser Deletang sur la Yam officielle en deuxième ligne.
La finale de l'après midi sera disputé sur une piste sèche et avec une température de piste de 50°C. Je prends un bon départ et pointe à la cinquième place.
Les premiers tours de roue sont très chauds et je suis le groupe des Superbikes. Au deuxième tour je passe Moreira dans un gauche à l'intérieur. Je fais le forcing et essaye de rester au contact, mais après 7 tours de course, le pneu arrière commence à glisser. Je roule trop vite pour la température et je brûle mon pneu arrière.
Je décide de laisser partir les Superbikes, car je risque à ce rythme de ne pas finir la course. Derrière moi, Moreira chute, mais Donischal me file le train. L'écart se stabilise, mais je décide de le laisser passer pour économiser mes pneus et repérer ses points faibles. Nous roulons comme çà jusque au contact des attardés. Nous tombons sur un groupe de cinq pilotes que nous devons doubler, mais Donischal, alors devant, négocie mieux que moi le dépacement des pilotes.
Je suis bloqué par deux pilotes qui ne regardent pas les drapeaux bleus et perds de grosses secondes dans cette manœuvre. Je râle, mais je reste concentré et tente de refaire mon retard.
Catastrophe, à cinq tours de la fin un autre groupe me gêne et me fais perdre encore plus le contact avec Donischal.
Je suis en colère et montre le poing aux concurrents non respectueux des drapeaux, mais le mal est fait, je ne suis plus au contact de Donischal.
Dans le dernier tour, je force encore et je glisse tellement de l'arrière et de l'avant que je suis obligé d'être très prudent.
Donischal, quant à lui, manquera de sang froid et se mettra par terre dans le dernier virage avant l'arrivée. Résultat inespéré, mais mérité, je termine à la quatrième place du scratch et surtout premier national et premier Stock-sport.
Cette course est le meilleur résultat de ma saison en Superbike et malgré mon état physique délicat, je suis parvenu à montrer à tous qu'il fallait compter avec moi pour l'avenir.
Cette course a été pleine d'enseignements et malgré mon mauvais choix de pneu arrière et avant, la casse a été limitée.
Au passage, je réalise le meilleur temps des Stock-sports en course à seulement 2 dixièmes du meilleur temps de Sebileau sur sa Kawa officielle.
Rendez-vous pour Lédenon les 23-24 Juin.

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Conclusion : Ce qui ressort de ces premières courses, c'est que le GXSR 1000 est un outil fabuleux. Voyez par-là que nous sommes à moins d'une seconde au tour avec une moto d'origine sur les temps des meilleures Superbikes.
Nous n'avons pas encore travaillé sur la fourche, ni sur le moteur et déjà cette moto sortie de caisse est devant les Yamaha R1 "affûtées" et autres Honda. Cette moto est incroyable d'efficacité et se comporte bien dans toutes les conditions (même sur le mouillé). Les premiers passages au banc de puissance nous ont révélé une puissance de près de 170 CV au vilebrequin. Ce qui est incroyable pour une moto "juste" débridée. Je suis réellement très heureux que Tonio d'AXE MOTO m'aie donné ma chance et je suis fier de représenter SUZUKI Toulon.
Soyez certains que je ferais tout ce qui est possible pour ramener un titre à AXE MOTO et son équipe cette année. Merci à ces passionnés qui ont cru en mes chances

A bientôt

Jean François Le Glatin