DUCATI 600SS en usage piste
C'est une machine saine en partie cycle et qui accepte les erreurs de pilotage. Sa puissance de 53cv peut en faire sourire certains, mais l'exploiter au maximum n'est pas une mince affaire. Une moto bourrée de couple, qui paradoxalement n'a pas beaucoup d'inertie moteur, ceci permettant des changements d'angles ultra rapide. Elle est dépourvu de tout réglage ce qui laisse le pilote se concentrer exclusivement à la piste.Côté sécurité, c'est plutôt moyen. Un seul disque acier à l'avant, qui n'aime pas la chaleur des freinages appuyés aidé d'un disque arrière qui bloque bien trop vite la roue.
Pour la piste, il serait bien d'y faire quand même quelques modifications :
pour le train avant des ressorts hyperpro beaucoup plus progressif, accompagné d'une huile avec une viscosité de 7.5, permettrons de rentrer plus fort sur les freins dans l'angle sans avoir d'effet de dribbling. La quantité d'huile à utiliser est identique à celle d'origine de plus il n'est pas nécessaire de mettre un kit de clapets.
A l'arrière, l'amortisseur d'origine est un vrai bout de bois. Pas besoin de le changer, ça coûte trop cher, mais hyperpro a aussi conçu un ressort plus adapté.Peut être un peu mou en tarage pour les plus de 75 kg mais il donne un bien meilleur feeling. Pour éviter quelques visites chez le cordonnier une paire de commande reculées est recommandée, celles d'origine étant placé trop bas.
Juste avec ces quelques modifications, vous pourrez vous éclater à passer comme les 125 en virage.
Par contre, si vous voulez arrêtez l'engin, il est presque obligatoire de changer son unique disque avant en acier et de le remplacer par un fonte alimenté via des durites aviation. En plaquette, je vous conseille des carbone lorraine type C42 qui freinent fort et sont endurante. En contre partie, elle sont excessivement chère. Chez Brembo les F40 sont équivalentes en performance mais pas en durée de vie. Elles ont comme seul avantage leur tarif. Le moteur lui ne demande pas de préparation mais plutôt d'être utilisé efficacement. Il suffit simplement de le faire respirer correctement avec un filtre à air KN, après avoir découpé le couvercle supérieur de la boite à air pour le monter et de faciliter la sortie en montant une ligne deux en un. Dans les démultiplications ce n'est pas la peine de se prendre la tête, un pignon de 15 dents, 1 couronne de 35 et une autres de 36 dents permettent de pouvoir rouler sur tout les circuit de France sans problème. pour le reste un carénage poly de chez Motomorphose, une monte pneumatique type racing et GAZZZ !!!