Le freinage :

Une durite tressée : de type aviation s'impose presque immédiatement.

D'autant plus que si l'origine est satisfaisant sur route, elle deviens trop juste sur circuit !


Un investissement modeste (environ 60Euros) qui vaut le coup !

Avec une durite type "aviation", vous diminuerez la course morte du levier, vous aurez un meilleur feeling avec les freins (car la durite ne gonflera plus, toute la pression sera intégralement transmise à la pince)



Des plaquettes de frein : typée "course" ne sont pas un luxe !
D'un coût modeste, elles changent la vie (pardon, le freinage) !

Quelques bonnes références : Carbone Lorraine C42, AP Racing LMP274SF, SMEC Brembo, SBS etc



Un disque de frein : "flottant".
Ceci n'est absolument pas indispensable, mais il peut être intéressant d'investir dans un bon disque quand le disque d'origine sera arrivé hors cote.

Le coût est correct en adaptable, et on murmure dans les padocks que les disques flottants de 600CBR se montent sans modification, information à confirmer ou infirmer !